光阳赛艇S的最终售价落在了3万元以内，标准版元（黑金版元），虽然比现款赛艇至尊版元贵了元，但是也比赛艇多了TCS牵引力控制系统、TFT仪表等实用型配置，同时还有更为年轻时尚运动的外观设计以及四气门水冷发动机，所以我觉得贵的两千多元还是可以值回票价的；我们作为与光阳同处常州的本地媒体，自然是有着得天独厚的优势，第一时间拿到了新车，现在我们就一起来看看光阳S实际骑行体验究竟如何！

座高及坐姿

光阳S的账面座高数据与它大哥S一致，均为mm，账面数据看着确实不高，但因为S更多的考虑到了车辆的舒适性，所以并未刻意将座垫进行收窄设计，座垫是比较宽大的，再加上大踏板本就比较宽的车体，所以体感座高是比较高的，实测“身高一米八实际cm”的我仅能勉强双脚尖着地，而身高cm的国瑞同学，如果坐在座垫前端是可以做到双脚全脚掌着地的；但是我依旧是可以给出一个S基本不挑身高的结论，因为S设计重心较低，即使单脚撑地车身也可以保持的非常稳定。

坐姿部分，毋庸置疑的大踏板都有着非常舒适的坐姿，无论是身高cm的我还是身高cm的国瑞同学，坐在车上都能以一个比较舒适，舒展的坐姿来驾驶这台车；从照片中也能看出，S的手把高度恰到好处，双手非常自然的搭载车把上，上半身是一个非常直立的坐姿，同时S配备的原厂大风挡虽然不具备调节功能，但就当前状态下也能提供非常不错的风阻保护效果，风几乎是抚过头顶，仅在肩膀部分会吹到很轻微的风，身体其它部分则是被风挡及车体完整的保护起来。

其次宽大的座垫舒适度极佳，足够软也足够大，并且S的座垫并不是一味的软踏踏的，而是带有一定支撑力的柔软，总之就是跟舒服。前后座垫高低落差形成的靠背有着非常不错的支撑效果，这点对于我们跑长途时缓解身体疲劳感有着极大帮助。脚部空间也相当宽裕，脚踏部分除了长脚踏板可以让你的脚随意前后挪动以外，同样提供了前置脚踏位，跑长途时，脚往前一放，身体很自然的靠在靠背上，真的有一种坐在沙发上开车的错觉，别提多惬意了！

怠速抖动及震动抑制

在怠速抖动及震动抑制方面，S属实是给了我一个大大的惊喜，打着车后，虽然怠速抖动依旧存在（单缸踏板再所难免），但这台车的怠速抖动非常轻微，主要体现在手把及后视镜部分。这样说，这台车的怠速抖动控制的甚至比部分小排量的踏板还要好，所以即便骑着这台车长时间怠速等红灯，也不会让人有不适感。

骑行过程中的震动出现在转左右，主要出现在手把、脚踏部分，依旧是很好接受的轻度震动，并且转时车辆时速已经来到近km/h，而在转以内，整车运行品质极佳，也几乎没有感受到震动存在。

其次是起步阶段，S并没有出现部分大踏板车型由于车重影响带来的起步时传动抖动的问题，离合器接合出奇的顺，并且离合器结合转速比较低，轻轻拧动油门，转左右车辆即可起步，同时S的起步阶段可以很明显的感受到一股冲劲，就起步那一下，有点拽着你跑的感觉，起步之后持续拧下油门，整体动力输出是相对线性平顺且可控的。

加速测试

接着就是加速测试，测试气温28度，测试者体重50kg，平路无风，满箱油料，测出0-km/h最好成绩为12.7s，这个成绩虽然说不上多优秀，但也是同级别车型的正常水平，比如说比亚乔X7我们实测为11.1s，但X7比它轻10kg，阿普利亚SRmax以及赛科龙RT3的加速成绩分别为14s和13.5s，光阳S又比他们快一些；如果排除掉测试环境因素的影响的话，其实大家加速水平都差不多；极速成绩官方宣称为km/h，我们实测表显km/h，gps成绩应该会落在km/h左右（测试零百过程中表显km/h左右才能得到gps0-km/h数据，故极速成绩表显与gps速度差异也在10码左右），这样的极速成绩也是-cc级别大踏板的常规水平，中规中矩。

车辆在整体加速过程中表现的也非常沉稳平顺，其次我觉得骑上这台车的人也不会想把这台车骑得很快；我相信想买这台车的车友更多的

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