今天我们了解一下汽车烧机油，其实汽车烧机油的原因有很多，常见的有气门油封漏油、曲轴油封漏油、涡轮油封漏油、废气阀损坏等等，不过其中活塞油环卡滞也是导致烧机油的一大原因。

油环的存在就是把粘附在气缸壁上的多余机油刮掉，防止机油进入到气缸内，只留下薄薄的油膜用于活塞运动的润滑。一旦油环磨损严重或者生成积碳，令油环丧失之前的弹力，那么气缸壁上的多余机油就无法刮掉，每次活塞运动行程中都会有大量机油直接从活塞与缸壁的间隙中进入燃烧室直接烧掉，直接导致了机油量的减少。

那么油环上的积碳是如何形成的呢？这个部位的积碳主要是机油形成的。油环的主要作用就是刮油布油，所以它的上面始终布满了机油。这些机油在活塞高温作用下，会慢慢地结焦、固化，最终形成了积碳。这就是油环部位积碳的生成机理。

这些积碳沉积在油环或者活塞回油孔上，会缩小甚至堵塞回油孔，降低油环的刮油效果，刮下来的机油也无法顺利地返回油底壳；最严重的后果是积碳过多，整个油环上面沉积的都是积碳，出现油环“抱死”，没有任何弹性，刮油效果大幅度下降，机油消耗量大幅度上升，也就是所谓的“烧机油”。

那么这个位置的积碳该怎么清除呢？我们来说一下。如果是轻微的烧机油的话，那么用积碳清洗剂是完全可以清洗掉的。没问题，但是如果积碳十分严重的话，那么想短期不烧机油，是不可能的，因为这个部位的积碳十分坚硬，可以说比石头都硬。最快的方法就是把油环换掉，但是这样就会被列为发动机“大修”的行列。实在不愿意的话，也可以通过“浸入”式清理，但是需要花费的时间较长，得两三天。说白了，就是要把油环释放开，恢复弹力，恢复油环原有的刮油效果。

因此，常清积碳就显得很有必要了，尤其是德系车，美系车，都追求大功率，大扭矩，积碳生成会更快一些。所以我们建议是1万公里清理一次，让车子一直处于一个“年轻”状态。

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