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内燃机正常运行声音包括：

哒哒嘶嘶哗啦哗啦这样的描述虽然有些搞笑，不过燃油汽车装备「活塞往复循环式·内燃式热机」确实会有这些声音；其中哒哒声音比较突出，而且一般在经过窄路窄桥，单侧有道路护栏以及安静的室内停车场时会比较明显。

原因再简单不过，两侧或单侧的墙壁或者护栏会反射声波；而且反弹回传的速度与原声波相同，但是听到两种声音会间隔约毫秒，结果则是发动机声响量级增长而导致声音明显加大哦。

01哒哒·气门

声音源头为「气门」所谓内燃机指燃烧做功的动作在机体内部的气缸里完成，燃烧的基础是空气中的氧气助燃可燃物，燃烧的本质其实是可燃物的氧化还原反应；那么既然反应的基础是氧气，而自然环境中只有空气中有20.94%的氧气，所以这种机器在运行时就必须要设计进气系统。

每组气缸都会有进气门和排气门，四冲程发动机的第一运行步骤为进气喷油，此时需要打开进气门并关闭排气门，剩下步骤动作如下。

压缩冲程-气门全关碰撞冲程-气门全关排气冲程-排气门开·进气门关（实际有同时开启的瞬间）如何才能精准的控制两组气门的开合呢？答案当然是通过机械结构了，来看一组图片吧。

图1：气门凸轮轴（不同的凸起叫做“突桃”）

图2：单组气缸气门结构

图3：进排气门突桃的不同运行状态演示

重点：突桃的功能是压缩和回弹气门弹簧，简而言之为凸起位置接触挺柱时气门会打开；旋转到离开挺柱，气门弹簧会撑起挺柱使气门关闭。

气门的闭与合是会反出声音的，因为突桃转动的速度会非常快，同时可能会挺柱存在间隙；那么高速旋转的突桃则会导致气门弹起的瞬间出现撞击，金属的碰撞自然会出现明显的异响。所以气门总是会有金属碰撞的“哒哒”声音，以几十甚至个位数的毫秒标准发生，异响也就会比较明显了，所有这种声音完全不用担心，冷启动时发动机转速会自动升高，声音也会比较明显。

02正常标准·另外三种

1：油路系统中的「碳罐·电磁阀」也有可能出现哒哒声音，因为电磁阀是要不断开合的；尤其是在长时间停放车辆再启动时，电磁阀开合的频率会比较高。

因为汽油是一种在零下几十度的环境中也会挥发的燃油，为了不浪费燃油则设计出碳罐系统；油箱中的燃油蒸汽通过管路输入到碳罐，由活性炭的纳米级别孔隙吸附油气，并将过滤后的空气通过呼吸孔排出车外。而在启动后则会通过负压力，从通气孔吸气并且吸附燃油送入燃烧室；而内燃机做功是有规律的，所以电磁阀控制碳罐也要规律的闭合，开合瞬间则会有声音。

2：喷油嘴的声音也会被描述成“哒哒”，不过实际声音更像噗噗呲呲，或者是嘶嘶；这种声音会显得较为柔和，一般不打开引擎盖是不太会听得到的，因为音强更高的气门声音会掩盖掉其他轻微的异响，只有少数隔音效果比较差的车辆会比较明显的听到。

火花塞同样也有这种声音，曲轴箱像的强制通风阀的气流也会有些声响，只是相对更加柔和，感兴趣的读者可以尝试近距离听一听。

3：采用正时链条的汽车往往会有「哗啦哗啦」的声音，就像是骑自行车或摩托时，听到的链条运转碰撞摩擦的声音；因为正时链条是金属材料，运转接触时的碰撞必然会有声音，而且链条会越用越松，运行声音是会越来越大的。

至于使用正时皮带的车辆几乎没有这种声音，但是在6/8万公里区间，如果启动发动机时听到有唧唧扭扭的尖锐异响，这就说明皮带老化比较严重了；正时皮带是需要在这一周期内更换的，如果没有及时更换而导致行驶中皮带断裂，气门无法正常运行发动机可能会严重损坏。

总结：关于发动机正常声音的话题就聊到这里，异常声音往往伴随发动机共振，或者加油门时比较刺耳的声线，遇到这种问题就要即使检修发动机了。

装备涡轮增压发动机的汽车会有些“哨声”，这是泄气阀的声音，其实是挺好听的；电动汽车则是类似于缩小很多被的喷气式发动机的声音，电机引擎的声线比较有意思，仅有一种的细微声响伴随普遍强劲的性能会很有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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