在上个世纪八九十年代的时候，我国进口过的卡车是数不胜数，卡车品牌更是繁多错杂，像老司机们口中的耶尔奇，布切奇，沙巴煤车，东德依发等等，像这些品牌现在都消失在如今的公路上，但是也有存活的车辆仍保存在某些村镇道路上或者在被收藏家发现，如得珍宝一般的将车辆翻新，给人们展现它焕然一新的一面。

相比于国内许多在老司机口中耳闻能详的卡车，有一款车就低调了很多，不过相信还有很多人对这个品牌不是很陌生。若说起马克这个品牌，大家肯定会想起美国公路上威风凛凛的大长头卡车，但是文章中介绍的这款Mark的长头卡车一定是个鲜闻少见的车！

映入眼帘的这款红色的长头卡车名为MarkR，即马克R系卡车，由于这款车在国内的进口数量是极其稀少，然后这些车买回来服役的地区是内蒙古煤矿，恶劣的工作环境和偏僻的地理位置配件无法及时跟进使得这批车不能很好的保存下来，现在还能看到属实不易。

这款可能大家很陌生的马克的R系卡车历史要追溯到于上个世纪60年代，经久不衰一词，正是对这辆车最好的评价。为了适应当年美国恶劣的路况，马克B系卡车已经不再适应当下的运输状况，于是质量更好，外观更漂亮的马克R系卡车应运而生。

马克R系卡车诞生，主要针对的是恶劣路况的运输作业，通过改进了动力系统和底盘使车辆拥有更好的通过性。同时在车辆动力上也开始选装V8发动机，并且拥有极高的适配性，可以兼容50余种上装设备，马克R系卡车也凭借着这一点夺得了数年的销量桂冠。

宽大的车身，较窄的驾驶室和简易的美式牛栏让这辆车的外观让这辆车的外观做的非常别致，经过翻新之后外观基本看不出历经了三十余年风雨的痕迹。

从马克R系列卡车上还延伸出一款车型来，名叫马克U系列，驾驶室采用偏置设计，能够拥有更为良好的视线，这个设计是不是和现在港口倒短的单拖很像？

MACK四个英文字母的材质是塑料，但是很遗憾的是上面的斗牛犬造型雕像丢失了。

其实这个斗牛犬也是有一种说法的，这个雕像是马克卡车的灵魂所在，其出自动画“猫和老鼠”里的斯派克，也就是那条斗牛犬。在马克R系上这些斗牛犬的LOGO分为两种颜色，一种是黄色，一种是银色，黄色代表这辆卡车使用的是马克自己家的动力总成，并且可以选配V8发动机，而银色则是表示这辆车使用的是其他的动力链，比如康明斯发动机，后桥还可以选配瀚瑞森的单级减速桥。

马克的斗牛犬雕像也有许多装饰套件。（图为北美某运输公司车辆）

从侧面看就有一种历史穿越感，60年代美国人粗犷简单的设计从这辆车上就能很好的体现，这个单排驾驶室只能说是满足日常需求，如果说钱到位的话马克R系牵引车也是可以安装生活舱驾驶室的，只是当年的生活舱可能远远没有现在的大，也没有现在的配套设施丰富，但是在信息和科技并不发达的上个世纪，有一个生活舱也可以满足司机“以路为家”的状况。

车辆安装了装卸更为方便的爪式轮毂，行驶在路况并不理想的地区时如果突发爆胎，那么使用爪式轮毂再搭配上随车的工具足以帮助驾驶员更换轮胎，达到方便快捷和高度的可靠。

不过爪式轮毂也有一定的弊端，比如生锈后难取下，必须要定期保养轮毂。再就是在安装轮爪的时候需要格外注意气门芯的位置，不然压住气门芯会致其损坏折断从而无法充气。从图中还能得到的一个信息就是这辆车使用的是全车鼓刹，但是在当时马克R系牵引车可以针工况提供前盘后鼓的制动方式。

卸下轮毂上的轮爪即可拆下轮胎，非常的方便。

红色的马克R系列卡车内饰成色有点一般，所以咱换一辆继续说。

这辆马克R系列卡车是待翻新的（拍摄图片时准备翻新，现已翻新完成），生产于年2月，这辆车的内饰还算完整一点。

在当年可没有轮减桥那么一说，所以这辆车的车桥就非常的有意思，整体结构是把车桥给翻转了一圈，车桥内的结构也是倒置的，后桥壳朝地，这样做的目的同轮减桥一样，是为了增加车桥的离地高度，拥有更为良好的通过性。车桥已经倒置了，为了不干涉车桥的离地高度和结构，所以传动轴就安装在车桥的最顶端，单独做了一套传动机构供传动。

后面的车桥均采用I型推力杆，但是不像现在的横销固定，而是直接将穿过传动轴从而达到限制车桥位移的目的。

总之马克R系卡车的生产年代较早，当时还没有现在的先进技术和结构，只能说是特殊时期特殊对待，这样的设计在现在是看不到的。

驾驶室非常简陋，加上使用环境不好，内饰已经破烂不堪了。

三幅方向盘造型非常的简单，中间原本还有个盖子，底色为黑色，上面写着MARK四个英文字母。值得一提的是我在这辆车的发动机舱里面发现了助力油壶，就是说这个车还带有转向助力。驾驶室内比较狭窄，主驾驶可以摸到副驾驶的大腿，两座椅之间的空间紧凑的布置下了两排挡杆和液压顶取力器（这个车是自卸车底盘，曾服役于内蒙古矿区）

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车门的最大开启角度在70度左右，所以上车非常的困难，至于驾驶员开车待遇就更不用提了，当年可没有带有减震的座椅，不过好在座椅上的海绵算柔软，然后还是真皮包裹，坐感能舒适一些。

座椅上还有麦克LOGO上的那条犬，在当年可是有很多司机被这条犬给圈粉的。

仪表盘这一块采用真皮包裹，质感极佳。而且这个仪表的计程方式是公里，并非美国所使用的英里。公里数定格在了三万公里上，但是车况却非常的不尽如人意，当时的运输环境可想而知！

工作台部分贴的是仿木纹材质的装饰，台上许多单独的仪表透露着满满的美式风格，而且车上的工作按键都很贴心的贴上了开关名称，便于驾驶员辨识，不过在当年信息并不发达的时候这些按键的功能都是在使用中摸索出来的。

在车内有两根挡杆，单纯看着是很复杂，其实明白了还是很简单的，在我们的日常生活中就能找到相似的变速器。左面这个圆球的挡杆有5个挡位，就是常规的和N挡，右面那个球头丢了的挡杆有3个挡位，是L，Direct，Rec挡，你可以把他理解成低速挡，高速挡和倒挡。

挂挡方式呢，具体我也在MARK论坛查询了一下，没想到当年18挡的卡车还多出来一排挡杆，就是说有三排挡杆。言归正传，这个挂挡就是先踩离合，假设挂上右面的L挡之后需要再接着挂上左面的1挡，送离合，才能起步，而且每挂一个挡都要补油，要是说换成高速挡或倒挡同理。

这样的设计是不是和现在的自行车很像？是不是立刻茅塞顿开了！

车辆设置了双油箱，左面的油箱容量为55加仑，约升，右面的因为大梁布置件少所以稍微大点，容量58加仑，约升。

这辆车的动力是麦克自家的ME6系列直列六缸发动机，最大输出马力，带涡轮增压，但是排量以及其他数据是未知的。

空滤在驾驶室的右侧，置顶安装。

麦克卡车上的零件都有相应的编号，大到整根车桥，小到油门踏板，如果买件只需要给厂家提供编号即可，在这中间节省了非常多的时间。

从这锈迹斑斑的车牌上能隐约看出内蒙古的字样。

马克卡车当年在国内也是有过一定数量的，老司机口中说的老马克，大马克大多是后期引进的马克R系后面版本的车型，至于马克R系卡车，国内运输史上对它的记载实在是少之又少，如果说这批车没有被挖掘，或许人们会认为它没有过进口。

总之经典它多少年都还是经典，国内地大物博，相信还有更多的经典老车在等待着我们的挖掘！

最后，感谢杭州千岛湖怡居房车营地王展先生的支持！

图文：夜玫瑰