气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性的小工具。

气门是引擎内部相当重要的零件之一，气门分为进气门（intakevalve）与排气门（exhaustvalve），它的外观类似喇叭的形状。现今大部分的引擎都采用多气门设计，最常见的是每汽缸4气门的设计，以四汽缸引擎为例，每汽缸4气门四个汽缸就是16气门，也就是我们常在杂志或网络上看到的16V。

下图就是进气和排气的工作过程，左侧蓝色部分是进气管道，这一侧被称为进气侧；右侧灰色部分为排气侧，大家可以注意看弹簧被压缩时、气门被顶开气缸中颜色的变化（蓝色为新鲜空气、灰色为废气、绿色为汽油）。

气门弹簧位于气缸盖与气门杆尾端弹簧座之间，当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成整数倍时，气门弹簧就会发生共振而使折断的几率增加。目前采用变螺距弹簧，防止共振的发生，大多数发动机采用同心安装的双弹簧设计方案。内、外两根弹簧的旋向相反，外弹簧刚度比内弹簧大。双弹簧不但可以防止共振，还可以缩短弹簧长度．并且在其中一根弹簧折断时，另一根弹簧还可以继续工作，不使气门落入气缸中。

由于气门和气门弹簧必须在恶劣严酷的环境下工作，气门更是直接与高温燃气接触，因此在材质上必须有足够的刚性强度以及耐热性。现今的气门大多采用JISSUH3烧入硬化的特殊耐热合金，JISSUH36(21-4N)高级耐热合金钢，STELLITE钴铬钨合金钢等材质制成。气门弹簧则大多由中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造而成，使弹簧拥有足够的刚性和抗疲劳强度，以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力。气门弹簧的两端面必须磨平并与弹簧轴线相垂直，以防止工作中弹簧产生歪斜。

卡塔罗气门弹簧精选进口材料，表面质量优良，化学成分稳定，吸收大量的弹性不产生塑性变形，汽车弹簧原材料采买按照批次号管理，从源头杜绝不合格材料进入产线。卡塔罗弹簧辅以智能化全流程软件来管控品质，数据可信度高，通过高精度全自动检测仪器，完成力值和刚度测试、疲劳测试、盐雾测试等综合测试