年2月前两周，在某汽车产品投诉网站上投诉量排名如下：东风标致勇夺榜首，北京现代领动紧随其后，位列亚军……

笔者检索了几例相对有参考价值的案例，看看东风标致都存在哪些问题？

上图这则案例为发动机故障灯点亮，去4S检修，清除了故障码；后来出现启动后故障灯点亮，发动机抖动明显，但4S救援服务未能及时提供。

相关信息显示这辆车搭载的应该是1.6T发动机，笔者同事的在不到3万公里时也出现过亮灯，笔者亲手给清除的故障码，当时查询该车出现过节气阀问题，便建议同事要不洗洗节气阀喷油嘴什么的。

前两天同事过来聊到这个问题，说上次清码后买了燃油系统清洗剂(添加油箱的那种)，定期添加，之后再没出过问题，如果经常遭受点亮故障灯且无其他表象的车友，不妨试试。

上图中反馈了丢速现象，根据个人理解，应该是无法加速，但无法加速也可能是发动机原因，也可能是变速箱原因，比如笔者就遇到过其他车型因为节气门胶管卡箍松脱，导致车辆能正常怠速运转，但无法加速的现象。

遇到这种偶发性故障，应及时检查，并综合出现故障的所有条件，例如水温，启动后行驶了多少公里，当地气温，有没有加过油，有没有做过保养什么的。

如果一家4S店检查不出来，不要浪费时间纠缠，换一家4S继续检查试试。

上图案例不知道车辆实际形式里程了，但按购买日期来看应该也不会超过两万公里。

在这里给各位自行保养的车友一个建议，如果自己对车一点都不懂，建议还是去4S店只更换机油和机滤，其他项目可以到外边做，这样或者不会因为将来的保修事项扯皮。

再有就是烧机油这事儿，可能和机油本身有关，例如笔者当年的富康，加纯牌10W-30，行驶公里的保养周期内就会出现缺机油情况(当时车辆也漏机油)，但加胜牌5W-30的半合成机油公里就不会出现缺机油的情况，当然机油该漏还是漏的，并没有处理过。

如果出了保修期，出现机油消耗量大，不要着急大修，不妨换个品牌机油试试。

这起故障笔者都有点难以理解，可以确认的是机油少了，但这车正时皮带会设计在润滑系统内么？

如果有在标致搞维修的车友，欢迎提供发动机拆解图或者技术资料。

活到老，学到老。

胎压监测不准，这倒是常见，行车安全还是要靠自己保证，日常出车时绕车一周检查检查，具备胎压监测功能的也建议看一看，避免行驶后才发现轮胎亏气。

注意，子午线轮胎在亏气的状态下行驶是容易出内伤的。

1.2T发动机，好，其实在日常也见到过其他涡轮增压机型火花塞熔断的案例了。

部分自吸发动机的火花塞最长可达10万公里更换一次，但涡轮增压机型不行，必须严格按照厂商的相关规定进行更换，很多涡轮增压机型火花塞的更换周期为1.5万-2万公里。

对于现在很多行驶里程较少的家用车来说，车主对于车辆保养方面可能真的存在忽视情况，刚好出保修期车坏了，有时候确实挺麻烦。

作为4S店，还是建议要搞些“客户叫回”活动，比如车辆知识培训，免费车况检查，服务顾问也要查询/咨询车主的保养历史，并给出专业的建议，提示客户及时处理一些问题，以避免出现上图中的情况。

减震器异响这是一种比较常见的情况，作为现代用车的车友来说，建议经常翻查相关论坛，查看相关故障案例，万一有一天自己遇到了就能及时处理。

冷车异响，热车不响，这是导致客户产生反复去往4S店的原因，笔者也困扰于颠簸时异响，每天清晨出发，环境比较安静，就容易听见。

去4S检查过一次，但环境噪音比较大，维修技师说听不出来，至今就响着呢。

看论坛车友贡献了“稳定杆胶套老化”导致前部异响的案例，和笔者遇到的情况类似，于是网购了稳定杆胶套，打算换上试试。

虽然不一定能行，但反反复复跑4S店也是空耗精力、时间，另外也是有成本的呀，所以还不如找个方便的地儿搭理搭理，万一要能解决呢，车辆行驶了7万公里，这东西换一个也值了。

综述：

受制于4S店维修技术水平，技师个人责任心，经验和能力等影响，汽车故障维修的确会出现返工情况，建议车主放平心态。

另外就是主机厂真对维修技师还是要经常进行技能提升培训，并整理全国维修案例，汇编成册，发放到4S店，供维修技师学习参考，这对于提升一次性修好率真的很重要。

PSA在国内其实都不算招人待见，除去产品本身的问题，服务力也是一方面啊！希望PSA认认真真做点事儿，本身产品又不是特别不行，为什么不以服务力补足呢？

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