以“史上最强”之名重返赛道的铃木GSX-R的确大破大立，舍去了过往稍嫌厚重的形象，导入强悍的MotoGP科技，确实不负史上最强大R的封号。通过铃木最近的专利申请图可以发现未来的GSX-R将会有一些更动，而这一改动的大刀就是挥向他那源自GP科技的SR-VVT（铃木RacingVVT）系统。

还有需要回避MotoGP规定？

VVT（可变正时气门）技术并不是什么新颖的科技，早在年代就在汽车引擎上出现，其后更是广泛地被各大汽车制造商采用，而对于摩托车而言虽没这么普及，不过由于VVT可以使进排气燃油效率上升，达到低转高扭力，高转高马力的目标，所以也逐渐被各大车厂放置到摩托车上。相较于其他车厂的VVT系统，铃木的SR-VVT又有几点不同，主要是利用钢珠随着不同转速滑动进而改变气门正时。然而钢珠在沟槽内因转速上下滑移，对于机械的强度要求高，而且使用寿命应该不如电子液压，这种机械式的VVT系统是为了避开MotoGP赛事禁止使用电子液压驱动的规定而诞生，既然是为了顺应GP规定，那么在一般道路上不就没必要受到如此限制？

利用转速改变驱动钢珠滑动的铃木RacingVVT可变气门正时系统。

GSX-R将迎来电子液压VVT？

为了更精准控制气门正时，铃木打算将原本的机械式VVT换成大多数车厂使用的电子油压驱动，通过专利图可以略知一二，根据在凸轮盖上的感应器侦测转速不同回传讯号至电脑计算，利用油压装置精确推动正时齿轮内的机构，让气门的重叠角可以随时配合引擎运转状况进行调整。相较于磨耗较凶的机械式VVT，这种电子液压式的结构看起来更为贴近日常保养所需，而且带来更高的精确度是车厂梦寐以求。另外通过专利图可以发现铃木除了在进气上设有VVT之外，排气方面也导入VVT，使得GSX-R在满足动力所需之外也能够兼顾排放标准。而铃木打算将液压控制元件安装在气缸头外侧，确保液压油的粘度不因热度改变进而影响气门正时的准确。

铃木的专利申请图中揭示了下一代的气门正时技术将变成电子液压式。

该专利申请图示出了液压控制位于气缸右侧。

VVT技术俨然成为下一阶段超级跑车的军备竞赛，高排气高马力却能够符合排放法规，看似各种不可能但却又挑战你的传统认知，除了车厂公升级跑车彼此间显而易见的高马力厮杀之外，这种同中求异的科技内涵不也是令人拍案叫绝吗？