它们都是EA发动机。大众称为TSI，奥迪称为TFSI。他们之间有什么区别？我相信这是一个困扰许多朋友的问题。事实上，无论是大众还是奥迪，EA都只能被视为一系列发动机，而不是最终的落地产品。以目前正在销售的奥迪q5l为例。如果你看一下发动机系列，这款车的动力是EA，但动力性能在特定车型中有所不同。

其中，奥迪q5l40t版搭载eadta发动机，最大功率kW，峰值扭矩n·m；奥迪q5l45t车型配备了eadkw发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为n·M。因此，除了不同的参数外，两组功率之间有什么区别？

EA发动机的历史

了解大众EA发动机的人必须了解大众EA发动机。对于许多国内用户来说，我们熟悉涡轮增压的概念，我们也从这台发动机开始。EA系列2.0T发动机也用于豪华品牌车型，如大众系列的帕萨特、迈腾、途悦和途观l、奥迪A6L和奥迪q5l。然而，需要注意的是，EA发动机并非由大众开发，而是由奥迪领导。到目前为止，大众投入批量生产的EA已经发展到第三代和第三代。第五代（gen3/3bz）。

年，第一代EA发动机诞生。然而，直到年，这套发动机才正式进入市场。依靠涡轮增压和缸内直喷技术，第一代EA发动机为消费者带来了强大的动力，但以下问题也非常明显-燃烧机油。

年，推出了第二代EA发动机。与第一代发动机相比，该发动机增加了AVS可变气门升程技术。在听取了业主对燃油燃烧问题的反馈后，增加了两级油气分离器，以缓解燃油燃烧问题。然而，从消费者反馈来看，EA发动机的燃油燃烧问题仍未得到很大缓解。

随着排放法规和燃油消耗点的提高，EA不断升级。从第三代EA发动机开始，该系列还对喷射系统、涡轮、压缩比和冷却系统等细节进行了调整。年后，通常被称为“三代半”的EAgen3b正式亮相。虽然它与第一代产品一样属于EA，但它在细节技术方面进行了许多升级。

如上所述，在大众/奥迪系列中，EA系列主要应用于大众和斯柯达的高端车型，以及奥迪的一些车型。目前，销售的车型主要有DTA、DKW、DPL、DLH、dky、dkx、DMF和dmJ。在国内市场上销售的版本大致分为gen3BZ、gen3普通和gen3高功率。具体分类如下：

基于以上分析，不难看出，eadta发动机属于gen3BZ系列，即第三代产品，而eadkw发动机属于第三代高功率产品。在技术方面，这两台发动机都配备了奥迪可变气门升程系统，简称AVS系统。然而，gen3BZ采用混合喷射技术，而gen3采用缸内直接喷射技术。接下来，让我们看看这两个引擎之间的差异。

Eadta引擎

配备车型：奥迪A4L40t、奥迪q5l40t

入门级奥迪q5l40t车型配备gen3BZ发动机。发动机模型为DTA。它背后的BZ是德国budackzyklus，budack是新引擎设计者的名字。Zyklus在德语中被翻译成cycle。因此，在大众/奥迪系列中，这组动力也称为循环B。

奥迪的B循环在米勒循环基础上进行了优化。众所周知，米勒循环的概念是膨胀比大于压缩比。对于普通发动机，为了实现大于压缩比的膨胀比，有必要提前发动机进气门的关闭时间，以使活塞中的空气和燃料混合物更好，并提高发动机的压缩比。循环B的概念是提前关闭进气门，并在部分负载下控制进气门和排气门的重叠角。

参考该发动机的数据，我们可以看到，普通燃烧模式的进气门在下止点前20°关闭，而循环B的进气门则在下止点前70°关闭。如果我们很难理解这个概念，我们只需要理解这种方法可以大大提高燃油经济性。可以看出，在功率水平上，gen3BZ发动机追求燃油经济性而不是功率。

那么，eadta引擎是如何实现这种效果的？答案很简单：奥迪的AVS可变气门升程系统。

奥迪AVS可变气门升程系统主要由凸轮轴和凸轮轴电磁驱动器（AVS电磁阀）实现。在结构上，该系统有两组凸轮，即高角度凸轮和低角度凸轮。与传统发动机不同，该发动机上的凸轮不是固定的，可以左右移动，并且凸轮具有螺旋槽。

当发动机在高负荷下运行时，系统控制AVS电磁驱动器向右移动凸轮轴，切换到大角度凸轮轴，并通过增加气门升程来增加进气；在低负荷运行期间，系统可以控制电磁致动器使凸轮轴向向左移动并切换到低角度凸轮，从而进气门行程变短，进气量变小。因此，该系统还可以确保动力性能，同时考虑发动机的燃油经济性。

其次，混合注入技术（PFI和GDI）也应用于这组功率。

大众汽车集团自年开始采用混合喷射技术（PFI门式喷射和缸内直接喷射GDI），其首款车型为EA发动机。PFI喷射是将喷油嘴安装在进气歧管上，然后在进气门附近喷射燃油，然后将空气从进气门吸入活塞。喷射压力低，通常低于10bar，在工业中也称为歧管喷射。

而缸内直喷（GDI）喷油器安装在气缸盖上，属于侧高压喷油器。从其工作状态起，燃油喷射压力达到bar。对于发动机来说，高压的优势是明显的，它可以改善燃油的雾化效果，提高燃油经济性。除了上述细节，gen3BZ还使用改进的活塞和气缸体来改变活塞顶部的形状，这也有助于提高燃油经济性。

Eadkw发动机

配备车型：奥迪A4L45t、奥迪A6L40tfsi、奥迪A6L45tfsi和奥迪q5l45t

gen3和gen3BZ的最大区别在于AVS可变气门升程系统和燃油喷射模式，这也可以看作是eadkw发动机和eadta发动机之间的区别。

如上所述，gen3BZ的AVS位于进气侧，而gen3位于排气侧，采用缸内直喷模式。同时，eadkw发动机不采用与eadta相同的混合喷射技术。主要原因是gen3更注重动力性能，因此放弃了混合喷射技术，采用缸内直接喷射。在注射过程中，该组功率的注射压力为bar。

在结构上，eadkw发动机的AVS气门升程系统装配在排气侧，主要用于提高低速性能和涡轮响应速度。同时，与eadta相比，eadkw具有更大的涡轮，这可以大大改善具有排气设计的发动机的动态响应。因此，eadkw的功率大于eadta的功率。

与第一代和第二代产品相比，第三代EA是否仍使用发动机机油？

不可否认，在大众/奥迪系列中，EA的性能非常强劲，但从另一个角度来看，大众EA燃烧发动机机油的情况仍然存在。然而，从实际使用的角度来看，第三代产品的燃油燃烧现象与前两代产品相比有所缓解。

第二代发动机机油燃烧的根本原因是为铝活塞在高温下保留更多的热膨胀空间。发动机工作时，活塞和气缸之间的间隙过大，导致机油和汽油混合。此外，德国发动机冷却系统的温度更高，挥发性更高，因此更容易燃烧发动机机油。

从第三代EA开始，第三代EA重新设计了活塞环。第三层控油环由两块薄钢板、一个垫片和一个膨胀弹簧组成。在发动机运行过程中，三层控油环可以有效地刮去机油，防止机油逸出到燃烧室中，从而减缓机油燃烧现象。同时，油气分离器也改为两级分离，油不再与汽油一起挥发进入燃烧室。因此，尽管EA仍然使用机油，但这种情况比以前的发动机要好得多。

与奔驰GLC和宝马X3相比，奥迪q5l的动力性能如何？

目前，在主流中型豪华SUV市场上，前面提到的宝马X3、奔驰GLC和奥迪q5l都使用2.0T动力。然而，在配置方面，与奥迪q5l一样，它们也提供高配置和低配置，供消费者根据不同配置进行选择。

宝马X3配备b48b20d发动机。全新改装后，技术升级版为技术更新版，故又称b48tu发动机。同时，为了实现更好的燃烧，该系统的点火系统也升级为42KV系统，这不仅提高了燃油经济性，还考虑了驾驶性能。梅赛德斯-奔驰GLC配备了发动机。从技术上讲，该发动机具有多种技术，如nanoslide铝气缸喷涂技术代替铁气缸套、中央喷油器压电喷油器、可变气门升程技术camtronic和双通道增压器。

从对比表中不难看出，无论是入门级车型还是高级车型，三款车型的性能基本相同。但就最大功率而言，梅赛德斯-奔驰GLC的功率最大。另一方面，奥迪q5l更注重燃油经济性。40t和45t车型的油耗最低。

作为一款上市多年的发动机，EA系列在可靠性、燃油经济性和驾驶性能方面表现全面。同时，在国家六大背景下，该发动机在排放方面也进行了升级。虽然这款车在性能方面与同等价格的梅赛德斯-奔驰GLC有一定差距，但在价格和燃油经济性方面仍能满足大多数用户的需求。