汽车只要有使用就一定会产生积碳，大部分积碳是由于发动机内的燃油不能充分燃烧形成的。少量的积碳对于汽车不会有明显的影响，跑一跑高速也能清除一部分。但如果积碳过多，汽车就会出现异常抖动、动力下降、油耗增加、排放超标等问题。如果你的爱车用了4到6年出现了这些问题，那很有可能是积碳导致的，如果积碳情况严重超标，甚至会导致爱车拉缸。所以养成定期给爱车添加燃油改良剂的习惯可以避免后期出现种种积碳问题，延长爱车使用寿命。

清洗积碳一般有免拆清洗和拆卸清洗两种方法；免拆清洗一般是用吊瓶向汽车输入清洗剂以达到清除积碳的效果，费用大概-不等。相对方便但效果很一般。

另一种为拆卸清洗，也被称为“挖煤”。挖煤就是对发动机进气管路进行拆卸后，清除各部件的积碳。拆卸清洗（挖煤）耗时多、工时费高，大概-0元不等。所以建议大家养成定期添加燃油改良剂的习惯，以免爱车“积劳成疾”。那接下来我们就来仔细聊一聊积碳形成的原因。

油路系统积碳

01油箱

首先油箱里是不会有积碳的，但之所以要提到它，是因为油箱里会有水分、铁锈、污垢、胶质等杂质。这些杂质会污染燃油，再加上燃油油品问题，导致后期燃油在燃烧时更易产生积碳。

02喷油嘴

喷油嘴是被积碳影响的第一个零部件，也是其他零部件会产生积碳的重要导火索这个我们后面会说。现阶段主流车型的喷油嘴喷油方式有两种；一种多点电喷，一种为缸内直喷。多点电喷的喷油嘴位于进气歧管位置，燃油和空气形成的燃油混合气从进气门进入气缸内再被点燃。缸内直喷的喷油嘴位于汽缸燃烧室位置，可直接将燃油喷入气缸内与空气混合并燃烧。

电喷型与直喷型在积碳问题方面并没有谁做得更出色，所以这里就统一来说其原因。喷油嘴由于离燃烧室近，又是输出积碳的“水龙头”。先前说过的油箱内杂质在被喷油嘴喷出燃烧后就会产生积碳附着在喷油嘴上。而喷油嘴的工作是将燃油雾化后喷出，喷油嘴如果被积碳堵塞就会出现燃油雾化不均匀的情况。

燃烧室积碳

01活塞、气缸

上文提到喷油嘴被积碳堵塞就会出现燃油雾化不均匀的情况，而燃油雾化不均匀就会导致燃油燃烧不充分，而燃油燃烧不充分就会产生出更多的积碳，这样一来就形成了一个产生积碳的恶性循环。因为气缸和活塞是发动机的枢纽部位，所以气缸和活塞上的积碳也会附着在各种其他零部件上。

02火花塞

火花塞是用来点燃燃油混合气体的点火设备，火花塞位置在气缸上方，火花塞积碳主要来源于汽缸燃油不充分燃烧导致的积碳附着，还有小部分可能性是点火线圈工作不正常导致。火花塞如果附着积碳，就会导致点火异常、失火等情况。发动机怠速抖动，十有八九就和点火线圈的积碳有关系。

03气门积碳

气门位置和火花塞一样，在气缸的上方，进气气门和排气气门分别在火花塞的两侧。气门的积碳也来自于汽缸内的燃油不充分燃烧导致的积碳附着。气门油积碳会导致进气、排气关闭不严，从而使得发动机气缸压力下降，进而造成发动机动力下降。

进气和排气系统积碳

01节气门、进气歧管积碳

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，市面主流的节气门使用的是节气门可变生成技术，这个技术就是指节气门叶片通过感应油门的力度进行适当的开合调整，油门踩得越深，节气门叶片开得越大，以调整不同的进气量。节气门和上文说到的气门是两个不同的部件。节气门积碳会导致节气门叶片的开合卡涩。造成发动机进气量不准确，从而导致汽车怠速抖动。但节气门距离燃烧室和油路系统较远，燃油改良剂不会经过节气门，所以常规的方式还是修理厂拆卸清洗，一般费用为50-元。

顾名思义，油箱就是用来储存燃油的，一般家用车的油箱是40—60升。油箱也是整个油路系统的第一站，也是发动机动力的来源地。汽车油箱主要结构由加油管、箱体、燃油箱盖、燃油表、燃油油泵等组成。

02三元催化器积碳

三元催化器是排气管系统中的一个重要的净化装置。它可将排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器内部是由铂、铑、钯三种贵金属元素涂层制作成的蜂窝状网格，通过贵金属元素涂层吸附、分解和转化排气中的有害物质，所以三元催化器的价格昂贵。而三元催化器属于排气系统的咽喉部位，极易被排气排出的未完全燃烧物、积碳等物质堵塞。三元催化器堵塞会造成尾气排放不合格、油耗增高、动力减弱等等情况。

市面常见清洗三元的方法就是使用草酸进行清洗，价格不贵但非常不建议这样做，因为草酸会腐蚀三元催化器内的贵金属涂层。如果这些贵金属涂层被腐蚀导致三元净化不彻底，而重新更换一个三元催化器价格是很昂贵的。

总结

总的来说，积碳是汽车的健康杀手，同时积碳也是不可避免的。所以日常保证良好的用车方式以及养护可以最大化地避免爱车被日积月累的积碳所伤；提高爱车的使用寿命。