有这样一幅画面：

一个阳光明媚的日子里，隔壁家的好邻居兴冲冲的找上我。

邻居：“小王啊，刚入了新款山猫，有机会一起浪。”

▲款帕杰罗

我：“新帕杰罗吗，是不是还在用30年前的发动机？”

邻居笑容渐渐消失：“三......三十年前？”

我见事情不对，准备开溜：“那啥，我去尝尝饺子做的嫂子，先走了啊哥。”

▲款帕杰罗发动机

有时候有些人兴冲冲的入了一款新换代的车型，结果被一些“内行看门道”的人毫不留情的泼了盆冷水，这玩意的啥啥配置太老了，这个发动机不是几十年前、十几年前、几年前的那啥车用的吗......让刚买车的人在深深的思考，是选择打赢赔钱，还是选择打输住院。

其实这种事情经常发生，新款车型依旧会选择一些“常青藤”发动机，这也反映出这些发动机确实有其独到之处。

发动机型号：6G72

匹配车型：帕杰罗

有人说，帕杰罗是成也6G72，败也6G72。从数据上来看，年出现的6G72发动机作为一款3.0LV6自吸发动机，动力参数放在现在，也只是kW的最大输出，及N·m的峰值扭矩，还比不过某些1.6T的发动机。

起先，三菱在不“懒”的时候，也将6G72针对越野进行了专门的调教。越野嘛，就是要皮实耐用不挑食，于是就造成了6G72仅仅9:1的压缩比和76mm的短冲程。而这，为这款发动机带来了当时不错的动力性和可靠性，但也造成了哪怕后来6G72升级为DOHC-24气门和添加了独立点火，也无法在注重耐用不挑食的同时，还在动力上进行提升。至于为何6G72发动机30年都没退役，主要原因还是在于，发动机成熟稳定（30年啊）、不挑食（粗油精油都可以）、三菱变懒了（汽车非主业）。

发动机型号：4G63S4T

匹配车型：众泰T、猎豹CS10

相比某些合资公司在当时“无法得手”太多国外技术，三菱4G63发动机早在年便以技术转让的形式进入国内，由沈阳航天三菱借鉴并生产出实为“阉割版”的4G63、名为4G63S4T的2.0T发动机。“阉割”到了哪一步？发动机从采用DOHC、带有VVT技术，变为了SOHC、无VVT技术，简单说就是一脚下去，前者让你背痛，后者让你心痛。

▲航天三菱发动机信息

虽然4G63S4T无法像原版一样在解除ECU限制后，可以将马力飙升突破，但是这款发动机在当时的时期还算不错。具有在当时先进的涡轮增压、双平衡轴机构以及滚针摇臂等技术，被当时众多国内厂商“拿来使用”。哪怕后来自主品牌纷纷有了自己的发动机，但是还有些厂商因为看中了很皮实、不挑油、好修理、贼便宜等特点，依旧采用这款发动机，绝不是什么没有自己研发出发动机的原因。

发动机型号：HR16

匹配车型：轩逸、启辰T70

HR16发动机是日产为提高年及以后的产品竞争力而研发的一款直列四缸发动机，据了解，这款发动机在国内最早应该是搭载在款的骐达上。作为一款日产比较成熟的发动机，采用了更轻的全铝设计，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，前者能够实现更广的燃油喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，从而有效提高燃烧效率，更加节油；后者可以使发动机通过调节重叠角，适合不同工况。

不过一款车的优劣也不是单凭一款发动机就能决定的，同样都采用HR16系列的发动机，但唯有轩逸销量出众。哪怕是前几年，各大论坛纷纷有人在质疑日产的烧机油问题，也无法掩盖神车轩逸的销量。

发动机型号：N55B30

匹配车型：宝马X5、宝马M2

在年随宝马5系GT一同亮相的型号为N55B30的3.0T发动机，作为N54B30的继任者，是一款直列六缸3.0T发动机。N55B30发动机当时可谓是集宝马科技于一身，经典的直六布局带来了极强稳定性，并且发动机罩上明显的“TwinPowerTurbo”字样，也说明发动机采用了结构更简单的单涡轮双涡管技术，在减少排气气流之间的相互干扰造成的效率降低的同时，相比双涡轮增压更简单的结构也提升了发动机的可靠性。

同时N55B30发动机还具有当时为数不多的连续可变气门升程技术（不同于连续可变气门正时），可以极大程度上提高燃油的燃烧效率，符合了当时的欧V排放标准。

目前宝马X5和宝马M2都采用N55B30发动机，不过两者调教和部分配置不同，后者的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接使用宝马M4的S55B30发动机部件，动力提升到马力、N·m，稳定性也有所提升。

发动机型号：EcoBoost1.0T

匹配车型：福克斯、嘉年华

年福特推出了一款可以说是带来了“四缸减为三缸的坏风气”的三缸发动机，福特EcoBoost1.0T发动机，其实从年纪来说，这款发动机并不算老。一经推出，EcoBoost1.0T发动机便夺得了当年的国际年度发动机大奖中1.0L以下组别的榜首，并在随后的数年之中共获得八项国际年度发动机大奖奖项。

缸内直喷、涡轮增压、双独立气门可变正时系统，在这些技术一股脑的加成下，让EcoBoost1.0T发动机具有不错的燃油经济性和动力性；空间化的曲轴设计、平衡轴的加持、双质量飞轮的帮助，也在发动机抖动及噪音的减少上建功不少。

这些技术也使得奖项评委们，在试驾的时候，都一致体会到了这款发动机带来的乐趣，使得EcoBoost1.0T连续多年获奖。

发动机型号：L

匹配车型：慕尚

就像可口可乐的第一年销量仅有25瓶，在年那个电动车兴盛过的时期，劳斯莱斯生产的第一款V8发动机车型，仅仅卖出去一辆。这也使得劳斯莱斯-宾利L系列发动机中的经典款L（4.1英寸缸径≈mm），直到年才诞生。随后发动机经过多次升级优化，但是排量却总是“优化”不下去。在年，L改为了6.75L的排量，并在随后以此为基开发了更多不同款式的发动机，比如年就添加涡轮增压技术。

现在宾利慕尚在用的发动机型号为LHT，与L发动机相比，可以说是脱胎换骨了，但是依旧是6.75L的排量，缸径*行程也还是*99mm。不过现代的新兴技术，如双涡轮增压、缸内直喷以及闭缸技术，让LHT依旧可以符合现代社会主流，并且为2.7吨的慕尚带来了凶猛的动力。

虽然从型号上来说，这些新车上的发动机有的确实年纪不小了，但却也都觉得自己可以再抢救一下，纷纷采用了新的技术和新的材质。其实，老也有老的好处，成熟稳定、便宜耐用，即使坏了随便找个老师傅都能修，这也是哪怕到了现在也有厂商在用这些发动机的原因之一；另一大原因就是，有些发动机确实设计的较为超前，放在现在也完全不过时；还有就是因为，发动机的研发难度和耗时实在是太大了。