撰文｜谢天爽

有些车型的停产在充满冷嘲热讽的人人“叫好“声中黯然离去，而有些车的停产引发的却是一代人真切的怀念与不舍。

皇冠，便是后者。

丰田皇冠曾经是丰田旗下的高端轿车，历经66年、15代车型更迭，堪称丰田造车史上最有代表性的车型。

对于中国消费者来说，皇冠更像是一种时代记忆的承载。改革开放初期，皇冠，以一己之力满足着我们对“豪华轿车”的想象，同时亦建构了国人对高端座驾的最初信仰。

第七代ToyotaCrownRoyalSaloon(S)

第一款大批量进入中国的皇冠

然而随着国内汽车市场消费升级，高端车市场竞争愈发激烈以及国内SUV市场连续多年持续高速增长。

皇冠轿车在国内发展到第14代车型以后，最终已每月几百台的销量数据，黯然停产退出了市场。

国产第十四代ToyotaCrown(S)

阔别市场一年之后，皇冠于今年4月上海车展首日以丰田旗下全新高端子品牌的身份亮相，重新返回到了我们的视线。

作为皇冠品牌旗下首款国产车型，皇冠陆放与汉兰达一样基于丰田TNGA-K平台打造，当然为了与姊妹车型区分开来，陆放在设计上更强调运动豪华理念。

这也和日本本土的皇冠车型风格取向相近，所以皇冠陆放似乎还真有“皇冠”的味道了。

设计运动，不油腻

皇冠陆放的设计源自美版汉兰达XSE车型，也就是一个带有运动套件的中高端型号。从这个角度看，也算是它的定位高过广汽丰田汉兰达的佐证。

前脸部分，车头的“皇冠”徽标，代表品牌的新生。

钻石型的蜂窝状中网，营造出更精致、更大气的视觉效果；宽大的下格栅结合下方贯穿式的银色装饰条，搭配两侧獠牙状黑色饰条，让整车增添了几分凶悍之姿。

全系标配的三眼式LED前大灯修长而犀利，散发出傲然自信的强大气场。

皇冠陆放的长宽高分别为//mm，轴距为mm。

车身侧面最明显的特征就是隐藏式A柱设计，配合黑色的B柱/C柱，营造出悬浮式车顶效果，让车身看起来多了一丝灵动，上扬双腰线设计彰显动感活力。

20英寸的多条幅双色轮圈有着强烈的明暗对比，就像是内外双层结构。

与之匹配的是一套优科豪马BluEarthXT系列轮胎，规格为/55R20，主打低油耗、安全性及舒适性。

车尾部分，皇冠陆放层次分明，造型上窄下宽，梯形结构打造了更稳重的视觉效果。全LED尾灯、牌照框、后保险杠都采用更精致化的设计造型。

此外后保险杠底部还用单边双出尾管的设计，强调车型的运动感。

内饰朴素，空间大

在我看来，丰田的内饰设计所追求的更多是以实用性为主，对于出挑的设计似乎并不在意。即使到了皇冠陆放身上，也是同样如此。

车内采用了TNGA架构的设计风格，非对称的中控台和阶梯式布局增强了立体感，大量平直线条拉伸了横向宽度，整体的空间感得到提升，但整体视觉效果比较中规中矩，并没有眼前一亮的感觉。

当然扎实的做工，已经触手可及的区域均由软性材料覆盖的优良用料，这些丰田车型的优势，皇冠陆放也都一并传承。

而在空间方面，则更是它的优势所在。

在中控台下边缘还预留的两个储物槽，这是从老款汉兰达上保留下来的，实用性没得说。

其中中控台下方的储物柜不仅有防滑的纹路处理，比较贴心的是给预留了走手机和设备充电线的开口，不得不承认日系品牌在这种细节地方考虑还是周全的。

对于大7座SUV来说，乘坐空间是最硬性的指标。

皇冠陆放的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，只要座椅不是最靠后的位置，第三排坐下成年人应急没有任何问题。

当然第三排座垫长度和高度还是老生常态的问题，乘坐时大腿承托性一般，座椅并不舒展。

目前市面在售的七座SUV，受限于车身尺寸因素，可以满足大家对空间和座位数的需求，但对第三排乘坐舒适性别有太高期望。

提到舒适性，皇冠陆放前两排座椅全部采用Nappa真皮面料，前排支持座椅加热和通风，座椅支持两组记忆位置调节，顶配车型的后排也包含了座椅加热的功能。

座椅乘坐柔软，舒适性不错，但包裹性一般，特别是对于肩部和腰部的包裹性更适合悠闲的驾驶，想激烈驾驶还是算了吧。

值得一提的是，车内智能化配置终于跟上时代潮流，配备了语音控制功能，语音识别准确度还是很高的。

车机端支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP账号登陆，符合现在年轻人的用车习惯。

车厢内部还配备了JBL音响保证声音品质

流媒体后视镜的加入，保证了良好的视野

全景影像清晰度及显示尺寸并不高

皇冠陆放全系标配全新一代ToyotaSafetySense智行安全及7个SRS空气囊。

其中，全新一代ToyotaSafetySense智行安全集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体。

不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。

双擎混动，动力好大

皇冠陆放搭载的是新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统，其中，2.5LDYNAMICFORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统。

双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。与之相匹配的是新一代E-CVT无级变速器。

两驱版本和四驱版本差异是后桥是否带有独立控制电机。

这台2.5L发动机最大功率kW/rpm；最大扭矩Nm/-rpm，四驱版本前电机最大功率kW，最大扭矩Nm。

后电机最大功率40kW，最大扭矩Nm，系统综合最大功率kW。

在开启谈论试驾感受之前，还是要提前说明一下，这篇试驾实际体验时间是在8月初，试驾车辆有限且不能上开放道路行驶，只能在赛道中驾驶。

每位参与者可以在赛道中驾驶体验两圈，时间有限，关于这款车的动态感受仅反映出赛道驾驶表现。

从P房驶出，进入赛道时，我的感受一直是很奇怪的，毕竟驾驶一台以家用为主的中型SUV驶入大型赛道，我还是第一次。

直到第一次全油门加速时，陆放凭借着搭载的双电机加持，可以很快地把这个大块头的车速推上80km/h，我开始逐渐理解了主办方的意图……

随着速度攀升，发动机作为主要动力源开始介入，至少加速到km/h丝毫没有感觉到动力的迟滞，加速过程平顺、自然，对于油门初段动力输出直接的特性，使得驾驶陆放会有一种轻快的感觉，并不拖沓、慵懒。

只不过，需要全油门加速时，这台2.5L发动机高转速下传递出的噪音有些明显。

尽管陆放在隔音方面已经下了很多功夫，比如前排的声学夹胶玻璃，但或许在公路常规驾驶时，才能体会的更充分吧，毕竟公路上才是它的主场。

当然，秉承着“来都来了”的原则，我在赛道上并没有对这台陆放手软，每次过弯，都去尽量试探它的极限。

皇冠陆放的悬挂整体调教并不是一味朝着舒适化发展，后双叉臂式独立悬挂开始兼顾一定的运动化，驾驶这台车过弯尽管还是会有侧倾出现，但不会让驾驶者出现明显的重心偏移

同时配合E-FOUR电控四驱可实现前后轴扭矩:0~20:80的自动分配，车辆在弯道时的循迹性出色，推头的迹象抑制很好，令驾驶者信心倍增。

以皇冠之名，继续绽放

皇冠陆放，一汽丰田皇冠品牌首台SUV车型，除了被赋予了皇冠品牌基因和历史情怀与外，产品自身实力也不容小觑。

曾经皇冠车型伴随改革的春风漂洋过海，成为了一代人对于豪华轿车的启蒙车型，国产后的第12代车型更是时代的大好形势下，成为了一台在当时几乎家喻户晓的车型。

如今，在悄然停产的十四代皇冠后，“皇冠”以品牌身份继续绽放，也并不局限在专注豪华型轿车。

能否再现辉煌，似乎也并不重要了，只要新的皇冠能带来足够优秀的产品，就算没有辜负“皇冠”二字的含义。

与其说是复兴，不如说如今的皇冠是开启了一个新的篇章。