在这个信息大爆炸的时代，谣言的产生几乎是轻而易举的事情，一些媒体也会在还没有搞清楚事实真相的情况下，去报道一些所谓的“真相”，还有一些是商家对消费者的误导。虽然谣言止于智者，大多数谣言都经不起推敲，但也有一部分不知情的群众，信谣也是难免的。下面给大家讲两个至今都可能信以为真的谣言。

加速看扭矩？

相信很多人都听说过这句话，“一辆车加速够不够快取决于扭矩够不够大”，这句话乍一看似乎没什么毛病，当初第一位造谣者就是偷换了概念，让许多人都信以为真。但实际上并不严谨，举个简单的例子，那些扭矩动不动就超过Nm的柴油车，是不是就可以称霸汽车界了呢？那还有汽油车什么事，但大家基本上也很少看到拿柴油车去测加速吧，你品，你细品，是不是就会发现当初那个造谣者坏得很。

当然一下讲的这些内容要在车重、风阻、加速场地和外界环境温度一致的条件下。

所以加速度并不能只看发动机的扭矩参数，因为车轮才是与地面直接接触的地方，要想加速快，车轮必须获得足够的动力，所以造谣者所说的加速看扭矩，应该改成加速看轮上扭矩，这就没毛病了。那么影响轮上扭矩大小的是什么呢？

在发动机输出扭矩到轮子上之前，还要经过变速箱等一系列的传动部件，那么变速箱在这其中就起到了减速增扭的作用，假设发动机输出扭矩为Nm，变速箱总传动比为15，那么轮上扭矩就大概等于Nm，当然这只是理想状态，忽略了传动过程中的损耗等等。而变速箱的挡位越高，传动比越小，所以总传动比也就越小，这也解释了为什么挡位越高，轮上扭矩越小，加速能力越弱的原因。

那么看到这里，你大概就应该明白了加速看轮上扭矩，并且轮上扭矩的大小与变速箱的总传动比有关系，假设两台发动机的输出扭矩分别为Nm和Nm，但是前者的总传动比为20，后者为16，那么所获得的轮上扭矩一样，其实际的百公里加速也不相上下。

那么加速除了和轮上扭矩有关，跟发动机有什么关系呢？这时候就要扯到发动机功率了，发动机功率等于扭矩×转速以及换算系数。这个公式就可以解释了为什么柴油车加速不快，高扭矩×低转速=功率一般，由于发动机转速较低，所以最终发动机功率不高，加速也就一般了。

所以加速看发动机功率？nonono，只答对了一半，准确来讲，加速度看的是发动机功率曲线所覆盖的面积，这里的发动机功率并不是一个瞬时值，而是一个区间范围，根据发动机功率曲线图就可以清楚地看出，如果发动机只在某一个转速输出很大的扭矩，而其它转速区间输出的扭矩都很低的话，那么整个覆盖的面积就比较小，自然而然整个发动机功率就不会大，相反，发动机功率曲线越饱满，覆盖面积越大，那么这辆车的加速肯定不会差。

日系车不漏机油？

“不烧机油不是真正的德系车，日系车普遍不烧机油”，人们之所以会形成这样的固定思维，还是因为各自的定位不一样，德系车侧重于性能，而日系车侧重于低耗能，因此它们发动机设计有所不同，德系车的发动机缸壁多数是肉眼看不见的蜂窝或者网状设计，这么设计的好处就是有利于油膜的形成，最终目的就是为了更好地润滑缸壁，减少发动机工作中的磨损。但是滞留在网状槽内的机油也参与了燃烧，所以这也就是真正意义上的烧机油。

除了发动机的设计不同之外，之所以会烧机油说白了就是因为密封性不足，导致机油进入燃烧室和空气一起燃烧，活塞环、气门油封、曲轴油封老化等等都会造成烧机油。

以大众集团典型的EA发动机为例，烧机油的大多数都在第一、第二代，其烧机油的主要原因一方面是活塞环的问题，另一方面是油气分离器缺陷，后者为主要原因。发动机在高速运转的时候，混合气会通过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，所以曲轴箱里面除了机油气体之外，还有汽油和水蒸气等等。而油气分离器的作用就是将这些物质分离开来，让机油回到油底壳。如果油气分离器出现故障，那么机油与蒸汽不能分离，结果就是跟着混合气在气缸里面一起燃烧，一起赴汤蹈火。

那么日系车真的不烧机油吗？并不见得，例如被人们津津乐道的“大后超”锐志、森林人、轩逸，还有雷克萨斯IS等等，只要上了年限，气门油封、活塞环等等都会老化，导致密封性下降，进而烧机油。当然现在随着科技不断进步，很多发动机无论是德系还是日系，在烧机油的概率上都已经大幅度下降了。

另外还有许许多多“车坛上的谎言”在这里就不一一叙述了，这篇文章就举这两个比较有代表性的，拿出来撕一撕。如果你能坚持把文章读完，那么恭喜你，你的理科思维已经超越了80%的人，如果你还在纠结为什么加速不是看扭矩，我的凯美瑞就比隔壁家的宝马不烧机油啊，哎行吧，纠正一个人的固定思维并不是三言两语的事情。如果大家还有什么搞明白或者半知不解的“谣言”，欢迎在下面评论，我会挑选一些比较有代表性的“谣言”，继续跟大家聊聊。