主打舒适通勤、中短途摩旅的赛科龙RT3，在款更新后迅速走红，随着热度和销量的增加，不可避免的会和同级中定位相似的光阳赛艇一起“打擂台”。车友对此也纷纷表示出了自己的看法，其中听到最多的声音就是“RT3使用的发动机是4气门，而赛艇还是老掉牙的2气门”，那么是否就仅此一条就能宣判了孰高孰低呢？

看到标题或许有车友会问，为何不把CT给算上？价格更低的CT面对RT3会更有优势吧？其实不然，CT最大的特色“平踏板”是牺牲了运动性能和续航能力而来的，中间高耸的龙骨车架在高速弯道和左右变向时，能起到更佳的支撑性和稳定性，这也是目前主流大绵羊踏板车都在使用的结构，是经过多年检验的。

此外平踏板的结构让CT的油箱容积也缩小到了10.2L（赛艇为13L，RT3为17L）。而CT的13寸轮毂（赛艇和RT3均为14寸）牺牲了一定的通过性和稳定性，主打都市通勤让它的功能有了局限。所以说如果赛科龙RT3和赛艇算是“B级车”的话，那么CT用“A级车”来定位更合适，所以自然就把CT给撇除在外了。

那我们就来看看除了动力之外，赛科龙RT3这个自主品牌新生力量，和老牌合资光阳赛艇之间做选择的时候，是不是已经处于同一起跑线了。发动机技术的先进程度，自然占据了整车的不少分量，但若是在其它地方存在明显的短板也不能服众吧。

外观方面无法强求，各花入各眼。不过赛科龙RT3由于出道稍晚，设计感和人机工程更优异一些，看上去更加精致现代。宽大的反弧线风挡，高级感和实用性兼顾，尤其是将后视镜前置安装，视觉效果更运动，并且不会随着车把的转动影响观察效果。休息脚踏经过人机工程设计，类似巡弋的效果，倾斜角度没有赛艇那么陡峭，前后挪脚换坐姿的时候比较舒展自然。

而赛艇则是完全套用赛艇而来，看上去多多少少有些审美疲劳，原厂风挡和后视镜一直被车友们嫌弃，买回去基本都会更换大风挡和将后视镜前移，以达到更美观实用得目的，改装虽然有乐趣，但无形中增加了不少用车成本。不过两款车型的原创度很高，没有“皮尺”的痕迹，这点对大车厂们来说一定要坚持。

配置方面赛科龙RT3就一骑绝尘了，具有方便快捷的无钥匙启动、可投屏手机的TFT彩色仪表、可监测机车动态的互联设备，续航km的17L超大油箱，这些都是赛艇所不具备的；光阳也对赛艇进行过几次升级，如今最高配的至尊版，增加了电加热车把来提升竞争力。话说若RT3把手把背光、可调节牛角换成加热功能应该会更受欢迎吧。双方打平的配置包括博世9.1双通道ABS、胎压监测、LED大灯、USB充电口等等。

最后还是要稍微提一下动力，都是单缸水冷发动机，赛科龙RT3实际排量cc，最大功率17kw，赛艇实际排量cc，最大功率16kw；RT3的百公里加速成绩为12.8秒，快于赛艇大约1秒左右，除了4气门和2气门的区别，也与RT3的车重比赛艇轻了5kg有关。

通过各项对比，赛科龙RT3作为后起之秀，确实已经有了叫板合资老将的实力和底气，车友们心目中也有了自己的倾向。过去的年只是开始，年，它俩还会继续出招拆招，赛艇已经率先祭出“降价”大旗，赛科龙RT3接着推出了畅享版，在保留17L大油箱、合资四气门发动机、博世ABS等核心配置，略微调整了仪表、风挡、碟盘的规格，以适合不同阶层选择。上有RT3智慧版对标赛艇至尊版，下有RT3畅享版对标赛艇精致版，同时对次一级选手CT造成了有力冲击。赛科龙全面开花，想知道RT3三个版本之间的共性和区别吗？我们下期再聊！