直喷带动机都市探测火灾障碍，排放准则越高的车子，监控越是严峻。那末众人有没有斟酌过，对直喷汽油带动机来讲，气缸压力低沉到甚么水平后，带动机电脑会判别到气缸压力反常并纪录障碍代码？

简捷说，便是气缸压力低沉到甚么水平甚么准则后，会让电脑判别并纪录障碍代码。

昨天发了一遍，题目错的，并没有人看，今日换题目持续。

说汽车修理和障碍诊断，用到“攻守道”，并不是特地贴切，然而面对新本领加持的各款新车新本领，关于咱们修理人员而言，确实从来是处于一个攻与守的对立历程。

汽车修理中的障碍诊断很大水平上取决于咱们人的成分，和修理徒弟的学问贮备，实战阅历亲密相干，这些都是咱们本领人员赖以生计的本领。

自从特斯拉在年托付第一辆Roadster起头，就吹响了造车新权力进军保守汽车产业的军号，本领的迭代速率从以前的以年为迭代周期加紧进展到今日的以月份为周期，让咱们整个处于汽车财产效劳链结尾的修理人员招待不暇，仓卒而又被迫。

混杂动力和电动汽车为代表的新动力汽车不但仅是动力系统的完全倾覆，以至在车载讯息束缚，联网管制等范围也都举行了倾覆性的改革。在与日俱进的汽车本领退化历程中，咱们的本领学问研习速率曾经无力追逐汽车本领退化的足步，从前咱们引觉得傲的阅历更是无从谈起。

由于无关从业时光是非，老徒弟和新入行的徒弟，都面对着一样的题目，本领进展速率之快，让咱们再也没有阅历也许奉命。

在这篇文章中庸众人分享一些众人平时修理做事中都市碰见的情况，很多变动本来都是在咱们身旁耳濡目染的产生着，不同的感知本领，决意了将来的生计本领。

今日这篇文章，限于篇幅，咱们只说两个题目。

一、气缸压力表

这是一个几十年的东西了，也许你手里用的气缸压力表从军工龄远比你的从业时光长远的多。

这类气缸压力表，从20多年前的东风-2汽油带动机起头，咱们行业的很多徒弟的徒弟就在用，从来被行业因袭到了今日。不必说咱们徒弟的徒弟，便是咱们的上一任徒弟，也许都曾经离开了这个行业，更不必说汽车带动机从化油器时光到进气道燃油喷发时光，再到今日咱们多如牛毛的缸内直喷带动机的广大运用。

化油器时光的偶发性火灾，在那时汽修人眼里压根就不是病，柔和火灾，除了用带动机点燃示波器诊断，不然根基就无从感知，20年前的汽油带动机气缸压力从6.5-7bar左右，到今日直喷带动机气缸压力广大抬高到了11-13bar，气缸收缩压力险些晋升了一倍！

今日的汽油带动机面对严峻刻薄的国六排放准则，对带动机火灾探测曾经到达了“变态”的水平，带动机整个的火灾障碍纪录因为中，气缸压力损失致使的带动机火灾，是咱们每一位汽修徒弟都正视的题目之一。

在一些线下论坛和培训运动中，我常常问到众人一个题目，今日的汽油带动机不管四缸带动机照旧六缸带动机以至更多气缸的大排量带动机，气缸压力低于几许就会致使带动机纪录火灾障碍代码？希奇可惜，很多诤友都一脸茫然，众人对这个题目并不通晓，谜底也都是五光十色。

之于是浮现这类情况，说穿了，本来便是众人对今日咱们多如牛毛的缸内直喷带动机管制电脑的监控战术不够明白致使的。上头我这个题目，素来便是一个坑，再加之众人对带动机治理系统监控战术的不明白，于是没有了谜底。

即便汽油带动机时光也许很快就要成为一个永久不会归来的以前，然而这个题目照旧盼望和从事修理的偕行诤友们分享一下，终究，在以来的这个十年，咱们照旧会晤对很多汽油带动机。

从带动机欧V排放准则起头，德国西门子以及BOSCH公司策画研发的带动机治理系统在汽车主机厂商的请求下，对带动机火灾探测都下足了岁月，咱们都晓得，气缸压力这玩意，他实践上是一个动态数据，哪怕是统一个型号的带动机，新带动机和旧带动机气缸压力必定不同，冷车带动机气缸压力和热车带动机气缸压力也会不同，统一款带动机加的机油规格型号不同也会致使气缸压力产生变动，以至调养不准时致使带动机内部积碳也会让气缸压力产生很大变动，还囊括进气系统充气阻力（空气滤芯原料）以及排气背压（三元催化器状况）等都市影响气缸压力变动，对了尚有增压器做事状况和点燃系统状况也会让气缸压力产生变动。

既然带动机的一个气缸压力存在这么多的变数和影响成分，经过对带动机治理单位（带动机电脑）设定一个准则数值来规则气缸压力，显然便是一个弗成能完竣的职责了。那末何如来完竣主机厂请求的对气缸压力以及对点燃系统的正确监控呢？经过洪量的建模实践，工程师们采取了一个最简捷也是最灵验的考证方法——

关于汽油带动机来讲，带动机管制单位内的治理程序无论带动机气缸压力是几许，气缸有几个，这些只需有一个模子就够了，治理程序的职责便是负责一件事：负责监控并纪录带动机每个气缸在做功冲程中带动机曲轴转角加快率，并创立模子，这个模子针对的是冷车，热车，尚有大负荷负荷工况以及坏路行驶形式之外的工况举行研习纪录。带动机管制电脑经过对带动机确定周期的运转，就创立起来适当这台带动机的火灾探测模子，说穿了，便是某一个气缸的曲轴转角加快率和管制单位监控程序那件模子纪录不般配，他就晓得这个气缸浮现了题目，阅历确定点燃和做事轮回后就纪录或许激活障碍代码了。

在欧V排放准则的带动机管制治理程序中，以德系车为代表的带动机治理管制单位，广大采取的是气缸做功冲程带动机曲轴转角加快率百分比较量法，甚么意义呢？四缸带动机的话管制单位探测到某一个气缸唱工冲程时分带动机曲轴转角加快率比四缸平衡值小了几许，这个比值若是差别高出5%，那末就会纪录障碍代码，到达了触发请求，障碍灯就会点亮。

上头说了这么多，和众人阐述了带动机管制单位对带动机气缸压力探测的权谋和方法，归纳一下，咱们也许简捷的知道为：关于管制单位而言，带动机单个气缸做功损失高出5%的时分，就也许会纪录障碍代码。

固然了，即即是气缸做功损失高出百分之五，也未必便是气缸压力不够致使的。然而做为修理人员，咱们在探测的时分，却不能不去斟酌气缸压力损失。

题目来了，本文上图中的这类气缸压力表，对今日的高收缩比带动机，能灵验的衡量出来每个气缸微不够道的百分之五的气缸压力差别么？谜底是不是认的。

这件事讲到这边，说白了便是带动性也许经过软件程序监控到带动机曲轴转角加快率百分之五的过错，然而咱们用气缸压力表对气缸压力举行衡量，却不能觉察这5%的气缸压力损错过错。

至此，我信托众人往后再用上图中的气缸压力表举行气缸压力衡量的时分，再也不会对着读数说压力“没毛病”了。由于即使你修的车子带动机气缸压力都在11.2bar以上，且满意了修理手册本领表明请求，然而只需气缸之间压力差某一个比气缸压力平衡值低那末5%，就有也许被带动机治理单位监控到。

分享一下确实做法：不管几个气缸带动机，读取整个气缸压力数据，纪录并筹划平衡值，若是某一个气缸压力低于平衡值，无论最低气缸压力的这个数值是不是满意修理手册最低本领请求准则，它都市致使你这个带动机在特定工况下被带动机电脑监控到障碍，就也许存在浮现火灾障碍，固然了，凭借带动机治理系统版本不同，还也许会被纪录“气缸压力反常”这样的死板障碍。

一个面世多年置之不理的新兵器，分享给众人。

这是一个气缸漏气率测试仪，本来是OTC，后来国内众人统一默觉得BOSCH产物了。它经过将收缩空气注入汽缸，衡量汽缸压力的透露值来辅助决断带动机障碍因为，譬喻活塞环磨损，气门透露，缸盖密封透露等。这类探测东西，能把咱们保守的气缸压力探测确切水平抬高几倍。一些在4S店里和做高端车修理的偕行，对这款摆设不会生疏。

周旋欧V排放准则往后的车辆，再用保守气缸压力表，对柔和气缸压力损失致使的火灾障碍，你就会能干为力，而用这款漏气率衡量摆设，就可以容易找到气缸密封性障碍。

上头叙述中咱们并没有八面见光，尚有一些成分咱们没有提到，譬喻近几年车辆带动机治理系统为了避让带动机管制单位误报火灾障碍，对坏路行驶情况做了判别，车辆行驶在山路或许陡峭不平的“坏路”上的时分，火灾监控就不被判别触发，然而这类路况确实会影响气缸压力的动态变动。凭借车辆不同，管制系统不同，尚有其余很多成分，有兴味的，众人凭借详细情况自行研习。

二、混杂动力、电动车修理

混杂动力、电动汽车动力电池大部份都是高电压，而咱们大部份修理人员对汽车电路的认知依旧停止在12V阶段，差别在那边呢？

1、对绝缘的认知

在12V系统中，众人险些就没有“绝缘”观念，也没有对地绝缘电阻的观念。由于在电动启动车辆系统中，做事电压广大是高压电池，做事电压曾经远远高出了平安电压准则，在混动和电动车中，都参与了绝缘电阻探测和平安守护电路，若是管制单位绝缘电阻低于设定值，就会触发障碍代码，严峻时分车辆没法一般行驶。

譬喻下图这个混动保时捷所浮现的障碍代码，都和绝缘电阻相干：

实践衡量结局以下图所示：

看看，这个测试风度何如不是咱们众人所相熟的万用表呢？

这便是咱们要说的题目，一个电气系统就像是管道系统，电压比如是液体压力，电流便是液体的流速，而电气绝缘就比如是管壁。绝缘避让电子从导体产生漏泄――其效用的巨细是用绝缘电阻示意的。灵验的绝缘电阻系统具备高的电阻值，一般大于几个兆欧（M?），差的绝缘系统具备较低的绝缘电阻。

为了觉察管道系统中的渗漏，须要对其加压。由于在水压高时容易觉察渗漏局面，于是不能闭塞自来水来查验渗漏。然而，也许束缚可用的自来水，这样就也许在觉察大的罅隙时不至于在范畴喷洒出太多的水。较量志愿的测试是在高（但也并不是希奇高）压下供应有限的水量。这恰是电气绝缘测试仪要做的事件。

详细到电动车系统的上头浮现的绝缘相干的障碍代码，系统自检也是基于这样的测试旨趣，主动举行电气系统的绝缘测试。

万用表没法衡量这样高的电阻的因为是由于衡量是在低电压下举行的（一般在万用表内部利用9V电池）。

万用表电路供应恒定电流，它将衡量探头两头的电压以筹划电阻。若是利用9V电池启动电流源，则须要衡量希奇小的电压差本领具备很高的电阻衡量本领，而且万用表ADC的分辩率遭到束缚。另外，关于利用高于9V的做事电压的布线和系统，要紧的是要在这些更高的电压下举行测试，由于绝缘电阻会在更高的电压下产生变动。通俗的万用表不会“看到”，只会汇报开路。

因而，在关于混动和电动车高压系统探测中，为了衡量绝缘电阻，咱们就须要使器具备更高的电压输出的衡量风度，这便是绝缘电阻测试仪，也叫电子兆欧表和数字绝缘表。它能把电压抬高到数百以致数千伏。

由于绝缘表具备较量高的电压输出本领，即便数字绝缘表具备丰饶的量程测试功效，也不能用绝缘表对电子电路系统举行保守的电阻衡量！只可测试电气绝缘电阻。

上图波及的保时捷车辆的电气绝理由障，就只可用兆欧表举行考证，一般情况下，电动车的电气绝缘电阻都不能低于兆欧，图中测试结局显然不及格，证实车辆系统存在题目。

关于电动汽车，你未必能本人修知道决整个题目，然而最基础的查验，你要会，不会查验，不完备诊断本领，咱们落空的不是一台车的贸易，很也许是一个本领时光所给咱们的机缘。

2、适当本领进展的测试东西

检验电路咱们最为相熟的利用至多的也许不是万用表，而是试灯。

多年来，咱们每个汽修人也许都有本人用过的试灯：

下图这类，是相对高等点的：

无一破例，这类试灯至多支撑的是24V电压探测。这类12V-24V的测试灯/试电笔陪同了咱们很多年。电动车时光，这类试灯策画之初就没有斟酌过电气绝缘平安这个观念，更别说24V的上限做事电压，曾经没法适应今日的修理行业修理须要了。

今日的汽车低压系统12V和高电压系统共存，成为了一个典范的繁杂电气网络，咱们所相熟的试灯，是时分说再会了。

电动车高电压探测，第一条便是平安，希奇悲惨的是，咱们一线修理所利用的万用表并非三防万用表，在保守12V电气系统衡量中，咱们不必斟酌平安题目，然而高电压电动车修理，繁杂的利用处境，致使修理人员直接暴漏在致命高压之下，用这类不完备防备功效的万用表，不再适当。

整个参与过混杂动力和电动车业余培训的人员都晓得，平安是第一位的，对测试风度和东西也提议了请求。

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