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倒三轮在国内属于小众车型，在年1月才开始可以正规上牌，即便是现在，依然是少数人的玩具，原因不外乎两点，一是价格偏高，二是车型偏大，不太适合大众车友日常使用，但这并不影响它在车迷中的热度，倒三轮独到的稳定性和安全性，以及便利性等优势依然是大家眼馋的亮点。
不过，随着今天要说的这款cc水冷倒三轮的到来，倒三轮在国内有望掀起一波新的浪潮，它就是林海Trinity，中文名“三角”。
该车首次亮相是在去年重庆摩博会，当时我们就有相关报道，并一直在跟踪该车的情况。
我们刚刚得到确切消息，该车将在5月正式上市，至于价格嘛，我们最后说，大家先看看车辆介绍，随着林海三角的到来，它将是“国产首款级水冷倒三轮”。
准确来说，林海三角并不是一台全新车，而是畅销多年的成熟车型，只不过是在国外销售。该车其实是由法国品牌“TRIANGO”主导开发，重要的动力部分由林海提供，现在林海将其引入国内市场，全权负责它在国内的市场运营。
以法国为例的欧洲地区，倒三轮的市场保有量很高，配套体系很完整，在倒三轮领域有很深的底蕴。三角在欧洲地区已经畅销多年，已经先后推出了电动、50cc、cc三个版本。由于是一个成熟的出口转内销车型，国内外版本的造型配置几乎没有区别，国内版本只需要符合法规即可，这也是该车能迅速在国内上市的原因之一。介绍完林海三角的大概身世背景，我们接着说车。
由于是一款成熟的出口转内销车型，该车国内外版本的外观造型、车体参数以及车身配置几乎不变，但林海为了满足国内消费者的喜好，还是在配置上做了一些调整，下文会说道。
三角的车身长宽高为XXmm，座高是mm,车身尺寸在两轮踏板车中属于cc级别，配以前14后13寸轮毂，轴距达到了mm。
倒三角造型前大灯，配合凸出的轮眉，前脸看起来有些“鸭嘴兽”的感觉，辨识度很高。
手把按钮布局与常见的踏板车基本一样，右边手把有熄火开关按钮，手把上方有一个小面积液晶屏。
在去年摩博会亮相的时候还是机械钥匙，现在配上了无钥匙启动系统，这是国内版本新增的。
将前面“档把”拉到最低后，前轮悬挂就处于锁死状态，车身不会倾倒，方便临时停车，但为了安全和减震性能考虑，常时间停放还是要用主支架。
右边储物盒大小能放一瓶矿泉水，里面设有USB充电接口，中间还有一个实用的行李挂钩。
前踏板是纯平的，横向空间相对很充裕，纵向空间可以放下一瓶桶装水，也要比同级别踏板车强，日常骑行很实用。
座椅的造型和大小与一般踏板车类似，原厂带有大货架，方便加装尾箱或捆绑行李。
油箱容积为6.5L，设计在马桶内，所以座下空间比较一般，能放下一个普通的半盔。
仅看车身后半部分，多半会认为这是一台运动踏板车，后侧置减震，发动机与车尾部分是分开的，看起来很有运动感。
林海是国内较早涉足小排水冷动力平台的企业，这台实际排量.3cc的水冷四气门DOHC发动机，最大功率10.5kw/rpm，最大扭矩13.2N.m/rpm，已经有雄鹿等多款车型搭载，具备了较好的稳定性，账面数据在同级别车里属于中上游水平。
前轮规格为80/80-14，后轮为/70-13，5辐铝合金轮毂搭配藤森真空轮胎，三轮碟刹。
前轮采用双叉臂悬挂，这种悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹，这是法国“TRIANGO”研发的专利技术（TATS）。
详细的说，就是横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，贴地性较好，在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。运动性比较出色，具有较强的道路适应能力。
这套悬挂系统结构类似汽车中的“麦佛逊式悬挂”，具有稳定可靠，耐久性佳，舒适性好等优点，经过欧洲市场多年的检验，已经非常成熟。
独特的悬挂结构和前14后13寸轮径，使得它有较好的通过性，和在不平整路面的稳定性，倒三轮结构的制动效果也更好。
以上便是林海三角的大概参数配置，这款由法国品牌TRIANGO主导研发的倒三轮，已经服役多年，具备较好的稳定性和口碑，如今同时转内销，保持纯粹的欧系倒三轮属性，对国内用户来说无疑是一个好消息。
该车的定价为元，显然，这个价格如果不限于倒三轮领域，会有很多选择，但级别的倒三轮，目前国内市场仅此一辆，也就是说，大家没得选。倒三轮与两轮的差异还是很明显，在驾驶感受、安全性、稳定性等方面有独特的优势，与传统的两轮车是两个不同车种，放在一起比较显然不合适。2.38万，你能得到一辆免购置税、原滋原味的欧系倒三轮、具备与两轮车不同的驾驶体验、目前市面上独一无二的倒三轮，个人觉得还是可以认真考虑的，倒三轮独特的驾驶感受值得细细品味。
最后提醒一下，倒三轮属于三轮车范畴，若驾驶它合法上路需要具备D照，同时还可能受到某些地方禁限摩政策的影响，如果你准备入手林海三角，建议先了解下相关情况，下期说它的动态感受。
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