丰田，本田，别克，大众，福特都属于普通的家用品牌车。如果想在同一个档次里面选一个档次更高的车型，那么最好的办法就是同档次的情况下，看看哪个品牌的车卖的贵，卖得好。一个很简单的道理，大家东西都差不多的情况下，我比你卖的贵，卖得好，我卖高价，消费者也能接受，就说明消费者认为我的档次比你高，溢价比你高，档次也比你高。

现在的汽车市场，按照品牌，分为了不同的档次，其中传说中的品牌，只听过，但是没见过的就是法国的布加迪，意大利的帕加尼，瑞典的科尼塞克。

高端奢华品牌，卖的不是车，是艺术品的品牌，是英国的劳斯莱斯，宾利，阿斯顿.马丁，迈凯伦。意大利的法拉利，兰博基尼。

比普通豪华车高一个档次的超豪华车，就是德国的保时捷，意大利的玛莎拉蒂。

普通的豪华品牌，就是德国的奔驰，宝马，奥迪。日本的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，美国的凯迪拉克，林肯，英国的捷豹，路虎，瑞典的沃尔沃。意大利的阿尔法罗密欧，中国的红旗。新能源则是美国的特斯拉，瑞典的极星，中国的蔚来。

普通品牌，就是大众，丰田，福特，本田，别克等合资品牌，以及吉利，长安，奇瑞，比亚迪等国产品牌。

可见，从大多数可以接受的品牌档次分类来说，大众，别克，丰田，本田，福特档次类似，想从同一个档次里分出优劣，其实只需要看市场反应即可。

曾经在东北的哈尔滨，有一个大众车着火了，车子一着火，电路断了，什么都断了。被采访的时候被问到为什么不自救，大众轿车车主自嘲“嗯，因为这个车比较高级”。然后，这个梗就被玩烂了，大众变成了“高级车”“大众一个车标值五万”。

虽然这话有玩笑的成分在里面，但是丰田，本田，别克，福特为什么没被调侃成“高级车”呢？根本原因，还是在于国人对大众的品牌认知度是非常高的，出了事抱着又恨又爱的态度，一句调侃就能火出圈，就能说明大众在国人心中的地位，档次是最高的。

从品牌知名度来说，在年，上海大众就成立了，开始洽谈入华事物。到了年一汽大众正式成立，年2月，首辆捷达车从一汽的生产线上下线，从此开启了大众在中国的成长之路。由于入华最早，很多人了解到的第一款合资车就是大众，而且驾校里满满当当的捷达，桑塔纳教练车，又在给大众宣传了一波。

到了现在，买大众是很多人的情怀，因为小时候看着大众，想着买一台大众，这就是情怀。而大众销量，也是在华合资车里头最高了，年一年就卖了余万辆。

现在的大众，外形板正，家族式的三幅式前脸，四平八稳的内饰，看起来有档次。使用的动力，以涡轮增压搭配DCT变速箱为主，动力充沛，油耗是合资车里最低的。从不限速高速公路出身的德系底盘，操控不错，底盘扎实。激光点焊跟空腔灌蜡，没有生锈那些事，给人的印象很好。

从定价来说，大众一台普通家用车，如朗逸，定价9.99～16.19万，因为优惠大，车子的综合实力不错，销量一直稳定在同级别车型的前三。而帕萨特，迈腾，速腾，宝来，途观L，涂昂等车，都能在同级别车型榜单前十找到，哪怕价格不低，消费者也愿意买。

最主要的是，大众出过事。像DSG变速箱刚刚推出的DSG死亡闪烁，为此上过3.15晚会。第二代EA发动机烧机油，速腾断轴，帕萨特，途观断A柱等等负面影响。但是，就算这样，大众还是活得好好的，销量也就是国内的第一名。

试想一下，哪个品牌在发动机，变速箱，安全这些核心技术方面出了问题还能挺过来的？国产车宝骏撞树变二截，销量暴跌停产了。传祺GS4变速箱故障，从前三掉出前十了。

但是大众就是行，发动机出问题，变速箱出问题，安全方面出问题，简配，断轴，一桩桩一件件都能对品牌造成致命打击，结果大众依旧卖得好好的。试想一下，哪个国产车只要挨着大众出过的一点问题，应该就黄了。如果大众没档次，在国人心里没地位，大众是没办法继续热销的。

所以，在国人心里，大众，丰田，本田，福特，别克这几个品牌里，大众档次是最高的，认可度也最高，销量就可以做证。

丰田是档次仅次于大众的合资品牌，在年销量高达.8万辆，在全球市场销量高达.8万，位列全球第一，实力极其雄厚。

丰田现在在国人心里，档次也不错。论品牌，丰田是全球巨无霸车企，销量虽然是万年老二，但是这老二也不是什么人都能拿得。去年当年五年老二后还把大众压下去，拿了第一。

现在丰田有低至几万块的威驰，也有十来万的卡罗拉，二十万凯美瑞的家用车，还有几十万的普拉多，兰德酷路泽，埃尔法，全价位覆盖，这就可以拉起丰田这个品牌的品牌形象，让消费者觉得这个品牌很有档次。

论质量，丰田以质量好，保值率高，技术好著称，有“车到山前必有路，有路必有丰田车”的质量美誉，被人戏称一车传三代，人走车还在。因为质量高，还顺带推高了保值率。有“世界上只有二种混动，一种丰田”的THS油混系统，技术冠绝全球，在年就面世，目前已经进行了几次迭代。

本田的档次，可以排在第三。从销量来说，本田年卖了.7万辆，单品牌排在第三。同时，本田很好的将性能与家用结合到了一起，让大家都买得起、让大家都可以玩车。

本田比较出名的就是技术，早在上世纪八十年代末，本田刷先完成了可变气门升程（Vtec），更是奠定了本田在自然吸气领域一哥的地位，现在本田地球梦发动机，多款红头标发动机都同时代的顶级产品，技术这块可圈可点。

此外，本田飞度，思域，雅阁都是非常出名的车型。本田飞度发动机升功率高、装在飞度上又获得了离谱的高推重比，动力感受好，改装潜力大，被称为“GK5战神”。

本田思域，是本田迄今为止最畅销的车型，总销量超过万。这台车有1.5T马力直喷涡轮发动机+CVT的动力组合，同级最强。更加复杂的麦弗逊悬架，更加粗壮的防倾杆，座高下降25mm之多，操控更好。只要把预算定在15万，那么思域就是一款不能绕过的车型。

还有本田雅阁，本田XRV，CRV等车型的持续热销，进一步提高了本田这个品牌在消费者心理的分量，尤其是国人普遍有着从众心理，越卖得好的车，越喜欢跟风买。

别克在零几年的时候，论档次感是比大众，丰田高半个级别的，别克也认为自己是准豪华车，区别于大众，丰田，本田这些普通家用车品牌。因为别克当年入华的时候，车又大又长，很气派。内饰用桃木和真皮，悬挂也软绵绵很舒服，隔音也好，完全就是用豪华车的标准在做车。现在很多老一辈的人还认为别克是豪华品牌，在他们那时候，能开上别克凯越，别克新世纪，就是开上豪车了。

到了现在，别克首先不保值，保值率比国产车还低，拉低了档次。第二个是费油，车又大又重，发动机技术也一般，不就费油么，结果买的人少，口碑差，又拉低一截档次。三是别克问题不少，当初的昂科威断轴召回，后来双离合变速箱顿挫，车内臭皮子异味，开了七年还没散掉这些点集合在一起，再次拉低了别克的档次。

现在的别克，由准豪车自降身价，用低价跟大众，丰田抢市场，一台别克英朗全系标配自动挡，才9万块，一台中型SUV昂科威，2.0T+9AT带四驱才20万左右。这种自降价格的行为，对于品牌形象是致命的，显得特别没档次。

不过呢，别克虽然没档次，但是比起福特还是好一些的。福特同样是美系车，但是却被同为美系的别克，雪佛兰压得死死的，销量非常惨淡。

同时，福特也有自己的问题。问题一就是油耗高，像福睿斯这种三缸机，本身少了一个气缸，应该比较省油，但是综合油耗高达8.26L，比国产车还高。

问题二就是翼虎断轴，据官方通知说，是因为前转向节简配，材料不达标，可能发生断裂，最后召回处理，让消费者留下了福特偷偷搞减配的认知。

第三个就是福特的毒沥青事件，福特在止震板上用了沥青。其实在止震板上用沥青很多车企在做，比如大众。只要改性沥青在生产之前通用国家有关机构的检测，不达到一定的挥发值就可以。但是福特的福克斯，沥青散发出来的异味特别浓，很多车主被熏的头晕脑胀，不得不花钱铲掉全车沥青才得以解决。这么一搞，福特的口碑再次被拉低。

第四个就是双离合生锈问题，福特的，嘉年华，翼博和福克斯，使用干式双离合变速箱的车型，会因为设计缺陷出现变速箱生锈的问题，严重影响安全，还被3.15晚会报道过。这一桩桩，一件件，都对福特这个品牌造成了致命的打击，让一个百年车企，在华变成了一个边缘性的品牌。

这里不得不说，为什么大众是这几个品牌里面档次最高的呢？看看福特就明白，大众也断轴，DSG双离合变速箱故障频频，还断A柱，也用毒沥青，但是大众凭借着底蕴，成功渡过危机，依旧是在华销量最高的合资品牌。由此可知，大众，丰田，本田，别克，福特这几个品牌中，大众最有档次。