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随着国际上对于汽车的环保要求日益严格，不少车厂都用上了缸内直喷这种技术，而本田也不例外，地球梦科技（EarthDreamsTechnology）就是本田自家研发的缸内直喷技术。使用缸内直喷，其好处在于缸内直喷技术可以更加精准地控制喷油的时机，这样既可以减少汽油的使用量同时又可以让燃烧更加的完全，从而使得排放符合要求。说到这，大家是否以为小编今天要说缸内直喷了？其实不是，不过今天所说的话题却与缸内直喷有着一定的关系，那就是积碳。

小编的小飞度行驶已有7万公里左右，正是需要清洗气门积碳的最佳时机。

这一袋就是用来清洗的核桃砂，这一小袋即可进行清洁。

所谓核桃砂，其实就是核桃壳研磨成细小颗粒，这种颗粒并不会对金属产生伤害，但却可以利用高压冲刷打散积碳。

不知道大家有没有听过本田的地球梦会被调侃称作“积碳梦”呢？小编可是听不少了，这个说法虽然是调侃，但却非常形象地反应了搭载地球梦科技的发动机其积碳相当严重的问题。可能很多人问，积碳多又如何？什么是积碳呢？其实，积碳简单来说就是汽油中的杂质在经过高温之后所形成的一种焦着物。这些物质会依附于发动机的机件上特别是活塞顶部以及气门背部这些地方，并且难以清洗。可能会有人问，积碳多了会怎样呢？其实，积碳本身对于燃烧并没有影响，但是当积碳增多，特别是在气门背部等地方增加的时候，那则可能会影响到气门的密封从而使发动机的动力下降。那为什么没有搭载地球梦的发动机并不会被吐槽。而只有搭载地球梦的发动机才会有这样的称号呢？

在进行核桃砂之前，先要把进气歧管进行拆卸，而这时可以顺带把节气门一并清洗哦。

把曲轴箱强制通风的管路拔除之后，就可以对进气歧管进行拆卸了，根据师傅说，飞度进行核桃砂的清洗是比较方便的，因为进气歧管在发动机上，拆卸起来相对简单。

小编认为，原因跟缸内直喷以及本田的设计有着相当密切的关系。正如小编所说，积碳一般会出现气门背部和活塞顶部，可是如果采用歧管喷射的发动机，由于其是在进气歧管就喷油并与空气混合，所以通过气门的空气其实是带着汽油的，而这部分汽油可以为气门进行稍微冷却，这样虽然气门背部有汽油，但却不会那么容易产生积碳。但缸内直喷则不同，缸内直喷引擎会直接把汽油喷射到气缸之内，因此吸入气缸的只有空气，而这时没有了带汽油的混合气为气门降温，所以气门温度会相当之高，这是其一。其二，是废气循环阀的设计原因，由于废弃区循环阀直接安装于进气歧管，并且没有任何的阻隔，因此这些带着汽油、机油油气的气体会直接被抽回进气歧管，而这些油气遇上高温的气门想不积碳都难。

拆卸之后，一定要把管路封住，以防掉异物。

说了这么多，相信大家也都知道积碳的形成以及危害，可什么方法可以清洗呢？当然也是有的，相信大家也都见过在市面上有不少积碳清洗剂，这些清洗剂主要是依靠化学配方对积碳进行溶解。事实上，如果是大品牌都有这些清洗剂推出，并且并没有副作用。但也有一些厂商并不是这样，他们的清洗剂同样可以清洗积碳，但却会对其他部件，例如三元催化等造成极大的伤害。所以，有时候选择化学的方式来清洗也是有一定的风险。而如果不想用这清洗剂的话，其实也可以用物理方式来进行清洗，那就是文章标题所说的核桃砂清洗方式。

下面四个是进气门的接口，而左上的接口则是废气循环阀的接口，这是一个进气口，废气会从这个接口进入到进气歧管，而废气则会从气门接口从新进入气缸，这样气门背部想不积碳都难。

核桃砂清洗，顾名思义就是把核桃的壳研磨成为类似于细沙一样，并通过高压的形式把这些核桃砂喷向气门背部积碳的位置，以物理形式清楚积碳。其实这种形式，就如同除漆工艺之中的喷丸工艺，他们同样都是对部件喷出细小的微粒研磨掉油漆或者积碳。利用核桃砂来清洗积碳，由于是物理攻击，所以不用担心对于其他部件产生伤害，而且由于核桃砂是属于植物，它是可以燃烧的，所以尽管有些微的核桃砂进入到气缸，也可以通过燃烧把核桃砂燃烧掉，而且由于核桃砂体积小，燃烧的时候也不会对引擎内部产生任何的影响。不过当然了，利用核桃砂清洗，并不只是把核桃砂喷涂到气门背就算，专用的核桃砂清洗机是集高压喷涂以及吸收于一体的，当核桃砂被喷向气门之后，便会被吸管吸取，这样不但核桃砂会被吸走那些被打掉的积碳也会一并吸收，而且在喷涂核桃砂的时候，需要气门处于完全关闭状态，这样就更进一步避免核桃砂被喷进气缸之内。利用核桃砂来清洗，虽然时间较长，但正所谓慢工出细活，核桃砂由于体积小，更加精细研磨积碳的位置，可以让积碳被彻底清除。

这个就是没有清洗前的进气道及气门，大家可以看到这个积碳的程度已经是相当严重。

核桃砂清洗这个东西是近年最新兴起的一种积碳清洗方法，近段时间也有不少朋友向小编咨询这清洗的价格。而当小编回答了价格之后，却有不少认为价格很高，并不值得。其实，当你做过一次之后，你会发现并不是这样一回事。先说准备步骤，核桃砂清洗首先是需要把进气歧管拆卸下来，可是由于不同的车型其发动机构造是不同的，因此在拆卸歧管的时所需要的工时也是各不相同。另外，虽然说核桃砂是通过高压喷射，可因为核桃砂本身也是相当细小的粉末，因此也需要很长的时间才能清洗干净，小编的小飞度来说，清洗一次需要将近8小时，而且需要技师一直手持清洁，所以清洗一次对于店铺的耗费也是相当的可观。

拆卸完歧管之后就可以进行清洗了，大家可以看到，师傅右手拿着高压喷枪把核桃砂喷进气门，而左手的蓝色管则是把核桃砂吸出来的。

在完成一个缸之后，则需要转动发动机，使另外一个气缸的气门处于关闭状态。

这是清洗完之后的状态，可见气门连同进气道已经被清洗干净。

另外，虽然说小编这次以地球梦发动机作为题目写这篇文章，但是其实并不只有缸内直喷的发动机需要清洗积碳。毕竟就算是歧管喷射的发动机也并不是不能会出现气门积碳的现象，所以大家千万不要以为只有缸内直喷的发动机需要清洗，一般来说，当发动机行驶超过6-7万公里左右进行一次清洗就最为健康。最后说一下小编清洗完之后的感受吧，清洗完气门的积碳之后，最为明显的感受是发动机的响应性有了一定的提升，这种感觉就像是清洗完节气门的感觉一样，相信这是因为气门密封性好了的关系，还有就是畅顺度，不论是收油门再起油还是突然急加速，可以明显感觉发动机转速提升少了那种拖滞的感觉，可以说，清洗完气门之后，感觉也是比较明显的。核桃砂清洗：￥/缸技术提供：广州佚名社联系方式：梁先生预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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