在平日生存中，自行车和汽车轮胎的气门芯，是咱们最为熟知的“单向活路”；原来飞机轮胎的也彷佛。这边要讲的，是飞机气路系统中罕见的一类单向活路。液体管路中的“单向活路”，往后再聊。

这个部件的称号，在英文手册里较量统一，都是checkvalve。华文手册通常翻译为“单向活路”，也有局部翻译成“单向阀”、“单向阀门”。

重要说两个例子。

01救急冲压空气的单向活路

与救急冲压空气相关的，有一个单向活路。

需求分辨冲压空气的“门”和“活路”。单向活路位于门的下游。“门”是下图中翻开了启齿的部件，在不同的材料里有inlet、inletflap、door等不同的名字。乃至再有ramairvalve，但它与从飞机外部看不见的checkvalve是两回事。

无论叫甚么名字，它都统统不同于气路下游、从外部看不见的单向活路。冲压空气门理论上是由电行为动筒启动的、一段行动的方形管道，它和大地空调接口（下图中的LPGROUNDCONNECTOR）同享统一个单向活路。

这个单向活路的重要零件是：半圆形瓣片×2、行动轴×1、弹簧×1、止动环×1。

假使没有空气，弹簧把两个瓣片维持在止动环上，这时辰活路是阻塞的；

假使空气从章程的方位滚动，就能够推进瓣片降服弹簧力，进而翻开活路；

而假使空气从另一个方位滚动，就会和弹簧协同效用在瓣片上，使它维持在止动环上，这时辰活路也是阻塞的。

单向活路是组织简明的板滞安设，没有反映给驾驶舱的地位记号。是以，在ECAM上，圆形的RAMAIR图标并不是这个单向活路的地位。

ECAM上的RAMAIR，记号来自于冲压空气门的地位。是以当它显示为“承接”，并不示意曾经有空气投入客舱，而只是示意门曾经翻开。惟独当投入了门的气流能够进一步降服弹簧力，推开单向活路，才气投入客舱。这个弹簧力的巨细，即是手册里提到的压差△P（1psi）。

在一些材料上，这个标志被叫做RAMAIRVALVE，但它原来是来自于inletflap的记号，这就使它成了ECAM各系统页面里惟一的一个不能的确反映出管路通断环境的“活路”。

底细上，不同系统的气路上的单向活路，在外面、组织、旨趣和记号反映等方面都是彷佛的。再来看看另一个例子。

02鼓动机引气的IPCV

较罕见的译法是“中压级单向活路”。

在ECAM上，IPCV没有存在感。在上图中，EACM上的两个圆形标志离别是鼓动机引气活路（enginebleedvalve）和高压级活路（HPV）。鼓动机引气活路是IPCV和HPV这两者的上司，局面一些说，是一个总阀门，也叫做压力调理活路（pressureregulationvalve,PRV）

IPCV在很多方面都很像前方讲的救急冲压空气单向活路。囊括组织、外面、怎么维持在阻塞位、怎么被翻开，这些都是极端彷佛的。而且它一样没有地位记号反映。然而由于白色“IP”这俩字母的扰乱，不熟习系统的话，轻易把上方的圆形标志误以为是IPCV的，但它原来是PRV的标志。ECAM上的各式“地位”，都来自于有电气记号；而单向活路是不承接电气插头的。

A有不同的鼓动机，是以引气系统里的IPCV也略有不同。有的和救急冲压空气单向活路彷佛，是由弹簧维持在阻塞位的，比方PWG鼓动机里的单向活路。然而，也有一些单向活路，组织越发简明，它们没有弹簧，而是依赖重力维持在阻塞位，气流从下往高贵动时，降服重力来翻开活路。

组织简明，则越发靠得住；没有电气承接，简明到了极致。偶尔候不是由于只用于完成简明性能才策画得简明；偶尔候也是为了更高的靠得住性和更低的维持成本才策画得简明。

下图是CFM56-7B的“IPCV”，原来它通常叫做“5级单向活路”（5th-StageCheckValve）。它即是由重力维持在阻塞位的。平常环境下，这个单向活路有着极好的靠得住性，时时伴有着整台鼓动机的从军终其终身从未出过任何毛病。然而客岁疫情期间，在一些公司由于维持失当而最后形成了数起空停事故。

结尾咱们温习一下，气路管道里罕见的单向活路，协同特性是：

1、组织简明；

2、依赖弹簧力或重力维持在阻塞位；

3、依赖气流降服弹簧力或重力来翻开；

4、没有地位反映。

参考材料

AAMMFCOM

BNGAMM

引荐赏玩

-机务刘工：A驾驶舱ECAM引气页面解说

-阮工频道：5级引气单向活路卡阻致使鼓动机空停

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