一是逐缸调度法，即依照汽缸点燃挨次，断定某缸活塞在紧缩上止点地位后，可对此缸进、排气门空隙停止调度；调妥以后摇转曲轴，按此法渐渐调度另外各缸气门空隙。

二是采纳两次调度法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于紧缩上止点，飞轮暗号与搜检孔刻线对正(如EQ型带动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指带动机气门由前向后分列次第)；而后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于紧缩路途上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这理论上是影象法调度。调度时一边拧调度螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间往来拉动，觉得有稍微阻力为好，而后从头搜检一遍，直到适宜为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所消费功夫多，但关于磨损较严峻的带动机，用逐缸法检调气门空隙对比准确。两次法调度气门空隙对比省时省力，但关于不同车型需影象不同的可调气门次第号，车型繁杂，对修理人员影象就有些难度。

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