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对于一些部份友人来讲，何如通过“目测”一款车的动力是不是强劲，是一个很趣味的课题。而之中大部份指向了排气管。在一向以来的观点中，排气管越多，排气管越粗，排气管越吵，就代表着动力更强。这类观点除了根植于一些键盘车神的评车理论中除外，不少车主都喜爱换装更粗更多更吵的排气管，让本人的车开起来更强，连JCSS也热中于数排气口数目和听排气管噪音来判定是不是不法改装，乃至闹出了不少笑话。一些汽车品牌为了让本人的车更“活动”，以至不吝安置一些化妆排气管尾嘴，以至直接用塑胶排气管装细软来创造这类“活动”的发觉。

那到底是不是排气管数越多代表着车越牛逼？排气管数目越多，排气管越粗，又会对汽车动力有甚么影响呢？

1、排气管为甚么影响着动力输出

排气管的效用很简明，由于内燃机需求应用燃料焚烧，当然会构成不成燃的废气和颗粒。这些废气和颗粒是不成焚烧的，是以需求排出气缸，再将可燃物输入气缸内焚烧，动力才华连接构成。而排气管的脚色即是导出这些废除物。从带动机做功的四个冲程“吸压爆排”能够领会，在排气冲程时，带动机活塞上即将废气推出排气气门，尔后关上排气气门翻开进气气门，哄骗活塞下行时构成的负压和大气压构成的正压一同构成压强差，将新鲜空气“吸”进气缸内部。

是以，排气效率会影响着带动机的动力输出。排气效率越低，象征着废气囤积在气缸内更难通过气门排出去，活塞上行的阻力越大，上行的速率越慢，转速爬升也就越慢，马力也就上不去了。尽管是涡轮增压带动机，尽管是强逼进气变相令阃压巩固能够补充带动机填充效率，不过由于排气需求驱策废气涡轮，阻力更大，是以排气的效率也更受束缚，真理和当然吸气带动机是沟通的。

2、排气管越粗代表动力越强?

要补充排气效率，最直接的法子即是让排气管更粗。如此排气更通顺，排气效率更高，马力也就轻易飚上去。不过排气管更粗都有一个题目，即是会致使低转严峻缺乏。

咱们都领会，排气管是一条长管，而长管的别的一端即是大气压。当活塞驱策排气排出排气管时，会构成一个流速。当下一波的排气要排出气门的时间，上一波的排气还在排气管中，因而就会构成一个负压，将气缸内的废气“吸”出来，让其排气的阻力变小。但若是排气管特别粗的时间，排气的流速就变得特别低，以至未全部排出排气管曾经消散了，构成不了负压，这时间大气压强直接就拦阻着下一波废气的排出。

这边举个例子，用管径小的吸管吹气，吸管另一头的空气流速很高。但用雷同的力度吹一条等长的水管，水管另一头的空气流速就很低，以至只可发觉到微漠的风。

这在引擎高转速的时间不太显然，终归高转速时活塞运转速率高，排气脉冲频次高流速快，排气难以消散。但低转速的时间活塞运转速率低，排气脉速频次低流速低，排气消散快，因而就会致使低转机力难以表现，呈现出来即是低转缺乏。这在一些大排量的车型上影响不大，但在低排量车型上，本人气缸容积少，扭矩就不够的情景下，影响会更显然。

对于正常在街道行驶为主的车更重视中低转速的扭矩，应用更粗的排气管只会致使动力更不足。（即是肺活量大的人用水管吹气和小BB用水管吹气的差别）

3、排气管越多越动力越强？

严酷来讲，排气管多这个说法并不谨严，正常都邑是排气管“尾段多出”。排气管多出的做法更雷同于增大排气管直径，然则能够有更多的管路变动。

如今大部份的带动机都是多缸带动机，几个气缸的排气都邑先汇聚在一同再末了排出去，这是为了将一切排气汇聚起来构成赓续的排气脉冲，得到升高排气阻力的成就。但如上所说，管径更小的排气管尽管能够在低扭上有很好的呈现，但高转的时间由于排气排得不敷快，致使影响高转速的气体换取效率而影响峰值马力输出。是以，在一切排气汇聚到一条排气管构成瓶颈位今后，再应用更多的排气管排出大气，能够变相扩充排气管管径提升排气效率。

不过，排气管越多也有其余题目。其一分量更重会影响车重；其次即是排气管的数目加多，会致使排气和排气管本人会构成冲突增大致使排气流速下落。升高流速也象征着升高排气效率和升高负压，高转部份时排气效率并不如简明的大管径排气，高转马力的表现也会受限。是以，多管排气算是在大管径排气和小管径排气之间的调和产品。

4、处置办法是智能可变阀门？

如今，越来越多的华丽品牌和高端活动品牌都开端投入应用带智能可变阀门的排气产品。顾名思义，即是在排气管内部补充一个阀门。这些阀门会在感知驾驶者油门操纵和引擎转速等多成分下，通过计较预算驾驶者妄念，再通过开闭阀门的方法变换排气管路，来抵达优化动力输出的方针。

正常的阀门有两种用法，一种是预设两条管路。当低负载低转速行驶时，排气会通过一条较长的排气管路，以得到更好的低扭输出。当需求高负载和高转速的马力时，阀门会翻开让排气通过一条更短的“捷径”排出，升高排气阻力，如此就可以得到更强的高转马力。

另一种即是在多出排气的个中几段配置阀门。负载低转速行驶时，排气通过一半的排气管路排出。当高负载高转速行驶时，阀门翻开，让排气通过一切的排气管排出，以得到更强的动力。根本大部份市售带阀门排气的车型均是应用这类方法。

智能阀门的插手无疑是处置这类不同工况下需求不同排气需求的最好处置计划，但阀门需求有操纵器和操纵电脑，同时对ECU等部份也要做出响应的标定，弱点无疑即是造价更贵，以至会提升障碍率。是以也只是能搭载在一些高端活动车型上。

论断：动力是不是强劲，不是单看排气管就可以分辩

这边说明了一些对于排气管的小学识。现实上，排气管的布局更多是由车型定位所肯定的。好比家用车大多会用俗称“小水管”的小管径排气保证都市驾驶更轻便；一些机能车会用多出排气两全中高转输出；而一些大排量的车型会用管径很粗的排气终归肺活量在何处；而一些赛车由于只要要高转的动力，以至会应用毫无低转扭矩可言的全直通排气。

是以，今后不需求看到排气管多的车就认为它动力惊人，分分钟那可是“装假狗”云尔。

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