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新世纪以来的20年，是中国车市迅速发展的一段时期。在这期间，市面上的家用车从屈指可数的“老三样”，发展成为百家争鸣的局面。然而任凭潮起潮落，捷达始终是家用车领域的一面旗帜，在国人心目中有着特殊的地位。如今捷达由车系升格为大众全新子品牌，在继承德系合资背景的基础上，获得了更大的发展空间。今天这篇文章里，就让我们看看捷达VS5在技术方面有哪些亮点。

虽说“捷达”这一经典名称被保留了下来，但捷达VS5骨子里与过去的自己完全不同，平台架构、动力总成、电气系统实现了全面革新，本文将一一进行剖析。

大众MQB平台

捷达VS5的身世要从一年多以前说起。年2月，大众集团在其总部所在地沃尔夫斯堡发布了全新子品牌捷达，旨在让德系品质变得更加亲民，打造人人可享的德系好车。一汽-大众捷达品牌自此诞生，而去年9月上市的捷达VS5便是该品牌的首款车型。

捷达捷达VS5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

捷达VS5基于大众MQB平台打造，与T-ROC探歌、奥迪Q2L等车型同根同源。大众MQB平台基于模块化理念研发而来，有着较强的可塑性，车身尺寸、动力系统、电气化设备能够灵活搭配，这让高级别车型的技术下放成为了可能。捷达VS5采用HSB高强度车身结构，车身高强度钢的应用比例高达78%，为被动安全性提供了坚实保障。有了大众MQB这副好底子，捷达VS5的机械素质自然无需多虑。

MQB平台高度灵活的特点，让它能够适应不同级别车型的需要。事实上，随着MQB的演进，大众集团将其进一步细分为MQBA0、MQBA1、MQBA2等子平台，并用于旗下多个品牌。联想起“人生第一辆车”的品牌定位，捷达VS5很可能是潜在用户的人生第一辆车，大尺寸、大空间显然是个更实惠的方案。

底盘硬件有诚意

捷达VS5价格亲民，但在底盘方面仍展现出不小的诚意。该车配备了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，硬件规格甚至比一些更贵的同级SUV还用心。有了多条连杆的加持，后悬挂能够更加有效地约束车轮运动轨迹，减少垂直方向以外的晃动，这对舒适性和操控稳定性都有所帮助。

ESP电子稳定控制系统是全系标配，延续了大众系车型一直以来的优良传统。在遇到紧急情况时，ESP可以对单个车轮进行轻微制动，从而抑制转向不足或转向过度现象，提供更好的循迹性能。基于ESP的硬件设施，捷达VS5还实现了胎压监测、坡道辅助等功能。

同时，捷达VS5还配备了第三代EPS电动助力转向系统，转向阻尼与回馈力矩标定更为柔顺、线性，在发动机启停系统介入时仍能提供助力。同时，电动助力装置还带有扭矩补偿功能，在急加速时可以抑制扭矩转向，减少对驾驶者的不必要干扰。

大众MQB平台 　　熟悉又陌生的动力总成

在小排量增压领域，欧洲车企可谓耕耘已久，而大众恰恰是当中的引领者。纵观大众集团在华产品线，你会发现绝大部分车系提供了涡轮增压发动机，其中最为主流的一款便是捷达VS5搭载的这台1.4T发动机。掀开捷达VS5的机舱盖，你会发现发动机装饰罩上赫然贴着大众标志，这大概是对其血统的最好佐证。

1.4TSI发动机归属于EA系列，是大众系车型的老朋友了。在捷达VS5上，这台发动机采用了高功率调校。动力输出特性偏向前中段，在-rpm即可获得最大扭矩，这意味着常用转速区间内功率攀升较快，对日常驾驶比较友好。

大众EA1.4TSI发动机采用铝合金缸体，并配备了集成缸盖设计，热管理效率理论上会有更好的表现。气门室盖集成了凸轮轴盖，较为紧凑的结构一方面节省了空间，另一方面提升了轻量化水平。短进气道设计则有助于提升响应能力，带来更为直接的动力输出。从国V升级到国VIb后，大众为这台发动机配备了低摩擦活塞环，并将燃油喷射压力由bar提升至bar，进一步提升了效率。

传动系统依旧是熟悉的身影，提供5挡手动和6挡手自一体两种选项。AQAT变速箱由爱信提供，如今已发展至第三代，长期以来在民间拥有良好的口碑。众所周知，由于AT变速箱带有液力变矩器，动力的柔性传导对低速平顺性有很大帮助，理论上可靠性也更具优势。对于广大家庭用户来说，AT仍难以被完全取代。虽说发动机和变速箱均非新部件，但捷达VS5却是国内首款应用1.4TSI+6AT动力总成的车型，这对组合充分体现出一汽-大众捷达品牌对国情特色的理解。

与此同时，捷达VS5还提供了一款5挡手动变速箱。这台5MT变速箱的代号为MQ，最大可承受Nm的扭矩，重量则仅为41.3kg。相比自动变速箱，手动变速箱赋予了驾驶者更大的主动性，并在传动效率方面具备天生优势。值得一提的是，MQ未像多数手动变速箱那样采用推杆或拉线设计，而是配备了电控换挡拨叉，从而实现顺滑而清晰的换挡手感。

简单来讲，驾驶员操作的换挡杆更像是一个开关，这个开关再发出指令，让下方的电机执行拨叉控制。如此一来，换挡手感在任何情况下都能保持一致，不会受到负载、挡位等因素的影响。许多手动变速箱存在的干涩、费力现象，在MQ上并不存在，驾驶过程因而变得更加轻松。

科技配置接地气

前文提到，大众MQB平台提升了零部件通用性，一系列电气化配置可以用于不同级别车型，这对面向主流市场的捷达VS5显然是个好消息。捷达VS5配有ACC自适应巡航，这是一项使用频率很高的驾驶辅助系统。该车搭载的ACC3.0是一款全速域自适应巡航，工作车速范围为30-km/h，最远跟车距离可达m。此外，ACC3.0支持StopGo功能，不仅能够随前车刹停，还能在车辆静止不超过3秒的情况下自动起步，令拥堵路段驾驶变得更加轻松、便利。

MKE疲劳监测系统为驾乘安全提供了额外保障。MKE系统基于传感器感知油门、转向、行车轨迹等70多项参数来实现注意力监测，并对当前状态与驾驶者的正常驾车习惯进行对比，发现潜在的疲劳驾驶风险。如果发现异常，系统会发出声音提示，并在仪表上显示相关信息，提醒驾驶员停车休息。

除此之外，捷达VS5还全系标配了8.0英寸中控触屏，并带有车机互联系统。以年的标准看，8英寸的屏幕尺寸算是中规中矩，不过其功能表现很接地气。手机互联支持WeLink、AppleCarPlay、BaiduCarLife三种形式，主流手机系统都能实现投屏映射。基于手机网络，车机系统得以实现网联化，提供在线音乐、导航、天气、新闻、百科和语音控制等功能，丰富了车内娱乐体验。

在笔者看来，通过强大的手机互联功能来代替传统网联系统，在当今时代背景下是个比较讨巧的方案。智能手机的运算能力通常比车机要强大许多，系统升级迭代也更加频繁，能够及时跟进最新功能，这是大部分车机难以比拟的。从另一角度看，许多人已经养成了“手机不离手”的习惯，用手机操作比玩转车机有着更低的学习成本。

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编辑点评：独立为品牌后，捷达获得了更加明确的定位，但骨子里的大众血统没有变。大众MQB平台的应用，让捷达VS5在动力、底盘等核心要素方面，与大众品牌兄弟车型站在了同一起跑线上。科技方面，该车也结合国内用车需求，提供了自适应巡航、疲劳提示和手机互联等实用功能。当沃尔夫斯堡食材遇上川辣锅底，烹制出的德式火锅确实别有一番风味。

正如“不走捷径就是捷达”的座右铭所言，一汽-大众捷达品牌将德系品质与亲民定位进行了有机融合。一方面，捷达坚守着德系品质，用良好的机械素质打动用户；另一方面，捷达有着务实进取的品牌基调，从不以浮华示人。肩挑硬核技能，坚守亲民底蕴，这便是捷达VS5的内涵价值之所在。

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