Hello，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了检车家一名专业的二手车检测师。今天由我来分享最新一期的检测趣事。

说起汽车操控和驾驶乐趣，宝马3系应该是最为被人们熟知的，曾经的E46一代，乃至E90一代都是车迷所津津乐道的经典之作，同级别的标杆担当！但是到了F30和G20时代，3系向舒适性妥协了太多，而且做了车身加长，大胜觉得现在90%的3系车主是感受不出来操控为何物的，很多人只是图个宝马的牌子。

估计会有网友表示不服气，说车只要开着舒服就行了，极致的操控没什么实际作用！这话也对，但总会遇到急事赶时间的情况，这时候座驾的好坏就体现出来了。就操控而言，把汽车的发动机、变速箱、底盘组装起来没什么技术含量，难的是调教和匹配，这才是体现功力的地方，而这种东西是用肉眼看不到的，那就得用感知来具体化。

记得大胜还在修车的时候，我们部门老大就有一台E，开过不少次，那操控确实好，车头指向精确，手感回馈舒服，车身跟随性和侧倾支撑在过弯变道时非常到位，油门跟脚，变速箱和发动机匹配调教的炉火纯青。简单总结就是，这辆车非常听话，不管什么姿势，它都能快速的配合到位，像是明白你的驾驶意图。

现在想要体验这种纯粹的操控，就得去二手车市场找老3系。比如上面这台，进口的双门轿跑车，虽然当年的价格不菲，但它是当时除了宝马M-power之外最强的操控机器。没错，今天大胜就来盘一盘它，这是一个淘车任务，客户大哥找这车的时间不短了，马上要过年了，年底之前尽量给大哥一个交代。

车辆型号：款i双门轿跑车

出厂时间：-10

上牌时间：-03

表显里程：KM

厂商指导：62.60万

商家报价：11万

前保险杠与叶子板之间缝隙过宽，而且缝隙内有一圈毛刺，这就能说明前保险杠有过拆卸更换喷漆。

左前叶子板固定螺丝有双向拧动掉漆痕迹，且边缘同样存在毛刺，因此左前叶子板也有更换。

引擎盖的两边固定螺丝也都有拧动掉漆，边缘同样存在喷漆的毛刺。

而且原厂的引擎盖背侧一般有一张贴纸，上面标注了车辆VIN码，但在这台车上并没有找到那张贴纸，所以，引擎盖大概率也换掉了。那么根据目前的情况可以推断，车头是有过碰撞事故的。

左A柱边缘胶条处存在飞漆，而且A柱末端的漆面厚度有μm-μm，说明该部位有过刮灰找平重新做漆，但是这里的钣金并不影响正常的安全驾驶。

B柱下部有几个小凹坑，这应该是关门的时候没有注意到钥匙扣或者拉链、安全带插件这些小而硬的东西，虽然看着不美观但最好不要去处理，一处理就不是原厂漆了，最重要的是，它叫B柱，维修B柱的话，车子的贬值幅度会比较大。

整个车身左侧都有钣金刮灰喷漆的情况，不过车体框架并没有大的损伤，我们继续往下看。

后尾盖也有钣金喷漆，估计后面小追尾了。

后尾盖的固定螺丝只有一侧拆了，这种情况属于调整间隙，问题不大。

取下来后备箱的盖板，观察到右后尾灯框架有轻微的变形，看来确实追尾了，框架下面的缝隙里还残留少量泥沙，估计是后边追尾把水堵撞脱落了，泥沙就沉积到了这里。

两个后尾灯的成色看着还比较新，而且固定螺丝也拆了，让人觉得是后换的，但观察标签上面的制造日期，是符合车辆总装出厂时间的，标签也没有撕扯后粘贴的痕迹，加上外面有一层盖板，尾灯的成色新也就能理解了。既然尾灯都完好无损，说明后面的追尾碰撞并不严重。

车身右侧的外观覆盖件同样都做过钣金喷漆，除了车顶，没几块原厂漆啊！

右前叶子板的固定螺丝也拆过，而且垫片位置上有原车的底漆没有喷涂上，所以右前叶子板也是换过的。

转了一圈回到车头，前方的水箱框架和周围的附件都有拆装，而且做工粗糙，不符合宝马原厂工艺，水箱上面还贴了副厂的标签，所以，都是后换的。

前防撞梁和左右前大灯也都没跑掉。

继续往里，左右纵梁并没有发现变形钣金修复切割的痕迹，就目前的损伤维修情况而言，标准的前嘴一套！

接下来该看发动机了，宝马的一代神机，N52B30，自吸直列六缸的巅峰！凭借着出色的动力性和稳定性多次入围沃德世界十佳发动机，优点多多，不过这台发动机的缸体套件上面设计了很多的密封件，就容易出现渗油的问题，一般的渗油问题不大，德系车都差不多这样子。但是一旦上升到了烧机油，那就会引发很多后期的问题了，必须处理。

看看这台，上方的气门室盖拆装，进气歧管拆装，机爪拆装，看来发动机是动过的，至于有没有吊装，还得结合底盘的情况来综合判断。

通过机油加注口观察里面，并没有积碳和油泥，只是目前机油已经脏污了，而且有杂质，后期需要保养更换。

机油散热器座拆装，这也是宝马爱渗油的位置，属于通病。除了这里，发动机气门室盖、油底壳都有可能成为渗油点。

正时一侧上方残留的油渍比较多，待会儿需要从底盘观察正时这边的渗油情况。

来到车里，主驾座椅的使用磨损比较严重，不禁让大胜怀疑车辆的公里数是否真实。

主驾驶气囊的蒙皮与方向盘按键区域存在明显的色差，而且固定螺丝拆过，看来车头的碰撞引爆过气囊。

座椅骨架的固定螺丝目前已经氧化生锈，无法观察是否有过拆装，轨道缝隙没有泥沙残留淤积。

全车安全带制造日期正常，但是有一个卡扣里面少量生锈。

仪表台骨架也有不少的生锈。

为了确认车辆有没有进水，大胜将门槛饰板取下，观察内部骨架孔洞以及内部线束，并未发现水渍泥沙。

看地毯标签上面的制造日期没问题，但是标签本体有脱落模糊的现象，说明曾有水附着在标签上面。大胜判断，车辆并没有泡水，只是地毯地板有少量进水。

内饰有很多地方都有小破损，虽说不影响使用，但影响美观度和开车的心情，好歹也是一辆小跑车，光看外表帅气，里面却掉价！并且这样的磨损强度，再次让人质疑公里数只有8万多。

用电脑读取OBD数据，发现这辆车在去年7月份的时候就已经跑了12万公里，现在却变成了不到9万，调表的证据确凿。

在商家的店里面上了举升机，检查底盘，四条轮胎都是后期更换的，正常的维护操作；四条轮毂喷涂改色，看起来是更加有战斗力；四轮刹车片磨损一般，可以继续使用，但是刹车盘快到极限了，需要考虑更换。

四条减震改装更换，前面两个目前在渗油，后期需要注意。

发动机油底壳拆过，而且下面渗油比较严重，最好处理一下。变速箱的机脚螺丝也是原封未动，但是缓冲胶老化开裂了，也建议处理，虽然零件小，但会产生换挡顿挫，影响到变速箱的工况。

元宝梁拆过，但是方向机并没有动，发动机和变速箱连接螺丝也没动，这都是吊装发动机必拆的地方，所以发动机吊装维修不存在的。

从下面排查前后纵梁，均没有变形扭曲烧焊的情况，后防撞梁也是完好的，只有后围板右侧重新打胶修复了，并没有切割。

检测完毕，梳理一下主要问题，车辆前后都有碰撞事故，但没有伤到车体结构；发动机局部维修，且目前渗油比较严重；内饰成色稍差，公里数调表，且多处生锈；外观做漆的地方也比较多，整体车况欠佳。

回来把检测结果告诉负责淘车的老黄，老黄眉头一皱，说估计悬，上次有一个车比这个车况还好，客户大哥都不满意，这次肯定也不会接受，我们还得找下一辆。

再经典的车也经不住岁月的摩擦，抛开事故不谈，单一个发动机漏油就劝退了很多囊中羞涩的车迷，还有很多零部件的自然老化磨损，底盘各个球头和橡胶件的维护。当然，银子够的话，这一切都不是问题。我们不排斥玩老车，但是要对二手车有一个理性的认知，最好找一个懂车的朋友帮你把关车况，避免花冤枉钱。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！