年6月15日，奔腾1.5T第三代”智擎魔方”发动机凭借39.06%的最高热效率，获得中汽中心官方的“能效之星”号认证。这个看似平淡无奇的新闻，对于奔腾而言，却有着不一般的意义。

这个拥有39.06%最高热效率的1.5T发动机，是自主品牌量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，这代表着奔腾以及背后的一汽在技术方面的实力。这样的技术硬底子，也是奔腾重新成长的奠基石。

年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略。新奔腾品牌对于产品架构的三个关键词是年轻、科技以及智联。正是得益于这样的发展思路与定位，奔腾在年销量同比增长33%、年1-3月份销量同比上涨12%。这个成绩确实值得奔腾人骄傲，因为这个成绩的背景是年国内车市整体下滑接近10%、开局遇上了疫情，国内车市整体销售雪上加霜。

奔腾目前在售的产品有T33、T77以及T99三个系列，对应的是小型、紧凑型以及中型SUV，销量最好的T77系列月均销量超过台，这个销量虽然相比头部自主同级并不算什么，但对于奔腾来说，这是品牌重新出发后的首款车型，它稳定良好的销量给予奔腾继续发展的信心。

事实上T77系列的走红，并不是偶然。

T77和T77PRO都是年轻化的设计，跟以往奔腾老车型稳重的风格差异较大。而内饰的配置也用上了不少主流甚至是领先的科技配置，例如全息虚拟人像、全液晶仪表盘、互联网车机、主动安全系统等，这些配置可以很好地吸引到目标消费人群。另外在动力方面，T77和T77PRO分别搭载1.2T和1.5T发动机，其中这具1.5T发动机就是上面提到的获得39.06%最高热效率认证的产品，它在动力、油耗、静音、环保方面达到良好的平衡。

而这一切都离不开背后奔腾研发团队的努力与积累。

“一汽奔腾的身后是一汽集团全国一流的发动机试验中心，团队坚持以技术创新为根本，在发动机研发等核心技术领域持续投入”。一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖这样说道。如果说车机互联等功能配置都可以交由供应商来完成，那么最基础的三大件（发动机、变速器、底盘）就只能依靠自身的技术积累来完成，这也是为什么奔腾如此重视获得中汽中心“能效之星”认证的原因。获得中汽中心最高热效率认证，是一汽集团技术积淀的最好体现，也是奔腾重回主流赛道的硬武器。

热效率是发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。在发动机热能向动能的转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。所以，理论上发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

T77PRO上面的1.5T发动机，其最高热效率为39.06%，单看冷冰冰的数字并没有什么感觉，但有了对比就会知道，达到这个成绩是多么不易：年的“中国心”十佳发动机中，奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T发动机，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机热效率是37%。国际上，日产的KR20DDT2.0T发动机，热效率是39%。

目前发动机技术已经进入了瓶颈期，并没有突破性的技术出现。在这种背景下，要想提高发动机的热效率，只能一点一滴地挖掘提升，所以奔腾能够造出39.06%最高热效率的发动机，表面看只是在省油方面的单项突破，背后却是汇聚了诸多先进技术的系统工程，并且这里面技术团队克服了相当多的困难。

为了达成自主量产发动机最高热效率，奔腾1.5T发动机使用了9大先进技术：

1、米勒循环技术，使膨胀比大于压缩比，提高发动机燃油效率，降低燃油消耗；

2、通过11.5的超高压缩比达到超高做功效率；

3、智能热管理模块，针对不同环境温度和发动机负荷，智能动态切换使发动机长期工作于最优水温下；

4、BAR超高压直喷系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分；

5、低摩擦技术，例如DLC涂层、滚轮摇臂驱动气门、可变刚度气门弹簧等，降低摩擦；

6、缸盖集成排气歧管，实现冷启动时的快速暖机，进一步降低油耗和排放；

7、两级可变流量机油泵，可实现机油流量、机油压力按需进行两级控制，工况油耗降低1.8%。

8、电控活塞冷却喷油嘴技术。通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启，减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。

9、中置VVT换气技术，进排气双VVT调节，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

这些技术也仅是冰山一角，在硬件的背后，是长时间的调校与测试，才能最终实现奔腾1.5T发动机的量产。肖肖表示：“奔腾产品研发，包括发动机的研发都是从客户需求的角度出发，希望给用户提供的是在动力、油耗、静音、环保等全方面达到完美平衡的产品。”从实际来看，奔腾T77PRO上搭载的这台1.5T发动机，实现了kW的最大功率、6.8L/km的综合油耗，表现优异，很好地实现了当初定下的目标。

奔腾在T77PRO上除了配备了综合性能优异的1.5T发动机外，在时下流行的汽车智能化方面也下了不少功夫。T77PRO作为一款10万级的SUV，配备了自适应巡航、前碰撞预警、全自动泊车等十多项智能驾驶辅助配置，并且还搭载了3D全息智能交互系统。这些智能化硬件在旅途中给予驾驶员更全面的安全保障、更舒适的娱乐享受。

良好的动力操控加上先进的科技配置，再结合极具竞争力的定价，奔腾T77系列的成功并不是没有到道理的。

肯付出终有收获，这句话形容奔腾是最贴切不过的。

在产品身上我们看到了奔腾科技、智联的鲜明的发展路线，前面提到，奔腾三个发展关键词中是年轻、科技、智联，那么奔腾是怎么体现年轻的？

对于普通消费者而言，外观内饰设计就是年轻感的体现，例如T77PRO的“光影折学”设计理念，其外观线条棱角分明、层次感立体感丰富，内饰连贯式双大屏设计，这些都是年轻的元素。

对于奔腾品牌而言，“年轻”要做的工作还要深入许多。肖肖表示，奔腾发布新战略后，品牌开启了年轻化暴走模式，“组织架构、研发、流程和销售体系都进行了重构，从年轻化的战略到年轻化的产品，再到年轻化的营销，环环紧扣。”

产品方面，奔腾在年底前将会推出三款新产品，包括小型SUVT.2T版本、基于全新纯电平台的奔腾E01以及旗舰轿车D。这三款产品都是深挖年轻消费者需求、以年轻消费者诉求为设计基础的产品。

营销方面，奔腾在去年和今年都有了不少新的传播和体验形式，包括奔腾T77PRO云上脱口秀的方式上市、奔腾T77PRO作为《奔跑吧4》官方唯一指定座驾等等，这些措施都是为了从形式和内容上触达、感动年轻消费群体。肖肖透露，奔腾在新媒体直播方面已经开始了一段时间，终端经销商30%的销量来自新媒体直播。新媒体与用户交互方式很直接，可以通过互动打动消费者。

架构上，肖肖表示奔腾成立了年轻的商品支持部，研究年轻用户的产品需求。此外还会建立客户运营与创新部，利用数字化的手段，不断丰富用户触点和评价有效性，结合品牌宣传触达用户。

与一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖的对话中，我们可以清楚地看到正在成长的奔腾是信心十足的，因为奔腾有深厚的动力技术积淀、有前沿的智能互联科技、有锐意进取的年轻化改革思维，在自主品牌进入淘汰大周期中，相信奔腾必定可以重新站上主流赛道。

以下是一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司发动机室主管工程师李腾腾、太平洋汽车网副总裁叶剑锋接受太平洋汽车专访的实录。

主持人：我们就想问一下李工目前汽车发动机技术的一个现状和趋势是怎么样的？

李工：在节能减排大趋势下，越来越多的新技术用于发动机上，比如高压缩比、缸内直喷、热管理系统、废气再循环等等。但实际上咱们排放法规越来越严格，发动机的排放水平越来越高，同时国家对油耗的要求越来越严格，那么作为企业来讲，如何在满足严苛的排放法规下获得更高的燃油经济性，成为摆在企业面前的难题之一。追求高热效率以寻求更好的燃油经济性，将成为未来一段时间内乘用车汽油机技术研究的重中之重。

主持人：目前市面上的汽油发动机的热效率表现如何？还有合资和自主品牌发动机之间的热效率水平到底如何。

李工：目前咱们市面上量产乘用车搭载的汽油发动机，大部分最高有效热效率都在38%以下，个别汽车汽油机最高有效热效率可以达到40%以上，但近两年随着我们新技术在自主品牌上的应用和推广，自主品牌的发动机的效率不断提升，已经具备比肩国际汽车产品的能力。

主持人：一台车的发动机热效率，如果从35%提升到39%甚至更高，它最大的一个改变是什么？

李工：就是续航里程的变化，对于同一辆汽车来说，发动机的热效率从35%提高到39%，加满一箱油，行驶里程有望由公里提升到公里，对用户来讲是相当可观的。

主持人：有效的热效率指的是发动机它燃烧输出的机械功和咱们发动机燃烧时候产生能量的一个比值，这个比值咱们是怎么形成一个统一的规定的呢？

李工：热效率是衡量发动机经济性的重要指标。各车企业在宣传的时候，可能对热效率也宣传比较多一些，但是各车企宣称的热效率都是在自己的实验室完成的。由于国家之前没有统一的发动机热效率评价标准，所以这块我们缺乏统一的标准，它的数据的有效性自然也有待于进一步考证。基于这样的大背景下，中汽华诚中心推出了热效率的标准，建立一套统一的热效率评价方法。

主持人：想问一下李工，有效热效率是怎么样去计算的？

李工：按照我们的评价规程，我们是根据最低燃油消耗率和汽油机的低热值，计算出发动机有效热效率。

主持人：现阶段这些汽车的热效率是有哪些车是比较高的？有哪些品牌的发动机是获得了华诚认证认证的呢？。

李工：我们的汽车品牌主要分两种，一个是合资或者进口品牌，比如说丰田、本田、马自达等等，再一块就是国产自主品牌，包括奔腾、吉利、长城等等，他们的热效率一般都在38%左右。但是这些发动机最高热效率值都是企业宣称的，还没经过华诚认证。目前经过我们认证的就只有奔腾的T77PRO发动机，它的热效率是达到了39.06%。

主持人：咱们这个热效率认证的过程其实是怎么样的？

李工：热效率实验严格按照华诚中心制定的标准乘用车用汽油机能效评定认证规程进行。热效率的测试过程分为两个部分，第一部分就是发动机的最低燃油消耗率的测量，这个实验是在实验室内，通过我们的发动机台架测量获得。另一个是汽油机低热值的确定，该数据是通过油品的第三方检测机构在实验室内通过严格的实验测得的，按照评价规程，这根据机器燃油消耗率，汽油的低热值计算得到发动机的最高热效率。

主持人：中汽中心华诚认证这个过程，它是怎么保证严谨性的？

李工：我们在整个实验过程中，完全严格的控制实验条件，包括进气温度、水温等等，这些参数我们都是严格的控制。再一个就是我们为了保证测试结果准确性，我们把测测试进行重复实验，保证我们的结果可以复现。这几块的内容共同确保我们的发动机的测试结果是有效严谨的。

主持人：奔腾T77PRO的智擎魔方发动机是怎么达成这个39.%最高热效率的？

李工：其实主要看发动机本身上有什么技术。第一个它压缩比比较高，可以到11.5；再一个就是应用米勒循环，可以最大限度把热能转化成机械能，达到提高发动机燃油效率的目的；还有一个bar的超高压的一个喷射系统，可以保证喷油的雾化效果，进一步提高燃烧的过程；还有一些低摩擦技术等等。

主持人：发动机热效率可以做到%吗？

李工：不可能。因为从我们能量转化效率来讲，能量从热能转化成机械能过程中不可避免有一部分损失，比如说发动机的泵气损失、摩擦损失等等，导致我们的热效率不可能达到%。

主持人：奔腾T77PRO的智擎魔方发动机获得能效之星这样的荣誉，您有什么样的感想呢？

肖总：首先我们还是感谢中汽中心的各位专家，能够通过科学严谨的实验，通过客观公正的评价，然后来对于奔腾T77PRO的这款发动机，进行能效之星号的认证。我觉得这不仅是对于一汽奔腾在发动机领域技术能力上的一种肯定，更是在鼓励行业聚焦汽车核心技术研发。另外这款发动机能够获得中汽中心的最高的热效率的认证，也是一汽集团整个技术积淀的最好的体现。奔腾产品研发，包括我们整个的发动机，整个的研发的导向都是从客户需求的角度来出发，是希望通过我们的产品来给用户提供一个在动力、油耗、静音、环保全方面都达到完美平衡的一款发动机。

叶总：发动机我们都知道，它应该是叫制造工业皇冠上的明珠，多少代汽车人为了缩小与世界一流品牌之间的差距而努力奋斗。今天我们在中汽研华诚认证的结果当中，很惊喜地看到奔腾的这台1.5T的发动机，在热效率指标上超越了很多海外知名品牌的发动机，也反映出了我们中国汽车行业的长足进步，也反映出我们一汽奔腾深厚的技术研发能力。我自己作为国人也是与有荣焉的。

主持人：请肖总给大家简单介绍一下我们这个智擎魔方发动机它有什么特点。

肖总：好的，这款发动机它最大的特点它是1.5T当前的量产发动机里面最高热效率的一款发动机。这款发动机我们给他总结有六之最，我们叫自主量产发动机的六之最。

第一个它是我们当前自主量产的发动机里面是压缩比最高的米勒循环的发动机，我们的压缩比能够达到11.5。

第二个它是最智能的一个发动机，因为它采取了叫智能的热管理模块，我们缸盖集成的排气歧管和两级可变的流量的机油泵，以及智能的电控活塞冷却等多项智能控制技术。

第三个它是一个最清洁的发动机，当前这款发动机实际上它整个的排放的颗粒物的排放标准仅仅是法规的1/10，我们可以满足年7月1号之前所有的国家的排放标准。

第四个它是响应最快的一个涡轮增压的发动机，我们0.5秒内，它就能达到最高扭矩。

第五个它是当前我们发动机里面动力性、经济性和NVH水平结合最好的一款发动机。

第六个它是我们1.5T的自主量产发动机当中最高的热效率39.06%。

叶总：现在应该是80、90后的天下，他们也开始主导整个汽车消费的市场。我是观察到我们一汽奔腾从换标之后，在年轻化这条道路上应该是走得最坚决的。请肖总来给我们分享一下在品牌年轻化这一个方向奔腾的一些做法。

肖总：那么我们也

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