作为一台大五座SUV，全新UR-V良好满足了国内消费者对于空间的无限期待，宽享大五座布局、丰富先端科技以及尊贵90°开启后排车门，都成为它立足高端SUV市场的砝码。

但作为一台挂着本田标的SUV，它骨子里同样留有Honda与生俱来的运动基因，一台代号为K20C3的2.0T发动机为全新UR-V提供着源源不断的澎湃动力，那么这台发动机到底蕴藏什么秘密呢？这次我们从技术角度出发来一窥究竟。

与思域Type-R动力同源

说到这款代号为K20C3的2.0T发动机，那就不得不提到本田的灵魂车型——思域Type-R，被众人称之为“神车”，令全球广大车迷魂牵梦绕。年，第四代思域Type-R上市，首次搭载了一台代号为K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率kW（马力），最大扭矩为Nm，升功率超过kW/L。凭借卓越的动力性能，年第四代思域Type-R以7分47.19秒的成绩，成为纽博格林北环赛道的最快前驱车，再次刷新纪录。

而全新UR-V所搭载的这款K20C32.0T发动机，与思域Type-R上的那台发动机技术同源。之所以技术同源，因为两台发动机几乎拥有相同的基本硬件和制造工艺，在缸体、活塞、连杆和曲轴部位均采用部分轻量化与锻造工艺，在保证强度的同时，还减轻了发动机重量，提升燃油经济性。

与思域Type-R所搭载的那台2.0T发动机相比，K20C32.0T发动机也有着不同之处，主要有三方面：一是配备了能够消除发动机抖动的平衡轴，让发动机运转更平顺、更安静；二是采用小惯量涡轮增压器，有效抑制涡轮迟滞，低转速下也能保证积极的动力响应；最后是在发动机进气管上配备了进气谐振腔，进一步降低进气时所产生的噪音。

全新UR-V搭载的这台2.0T发动机不仅燃油经济性出色，并且还针对城市路况进行了专门化调校，使之更符合消费者的日常驾驶习惯，让驾乘更舒适。

K20C32.0T发动机搭载i-VTEC技术

作为本田在华旗舰SUV，全新UR-V所搭载的2.0T发动机也采用了本田的i-VTEC看家技术。该技术既可连续调节气门正时，又能调节气门升程。简单的说，就是VTEC+VTC，即可变气门正时技术+可变正时控制技术。

首先，可变气门正时技术就是发动机在低/高动力请求时，发动机气门有着低/高两种不同的升程状态，从而保证动力和燃油经济性之间的平衡，同时可变气门正时系统被设置在排气侧，其用意是将燃烧室的废气尽快排出，降低气缸内温度，以防发动机爆震的情况发生。

可变正时控制技术也就是在可变气门正时技术的工作原理基础上，再加入一根摇臂和一个凸轮轴，通过气门重叠角度的不断变化以及不同工况下废气重新进入气缸内二次燃烧，以进一步提升燃油经济性和更优异的排放水平。

本田VTEC+VTC技术好比天气热时，需要开窗散热，提前开窗、并且尽量开到最大，那么室内就会更凉快。这里何时开窗、开到多大幅度，就分别对应着气门正时和气门升程技术。

此外，2.0T发动机还采用86mm×85.9mm缸径与行程几乎相等的短行程设计，发动机行程越短，整体更倾向高转时动力输出表现，更偏性能取向，并且全新UR-V这款2.0T发动机在多数同级同排量涡轮车型里无论是最大马力、最大扭矩还是压缩比方面都有着明显优势；而全新UR-V代号为L15BD1.5T发动机则采用长行程设计，更加注重省油低耗。

不过2.0T发动机需要发挥出它应有的性能，也要有变速箱的“辅佐”，全新UR-V配备的是采埃孚9AT变速箱，其名为ZF9HP48，这款变速箱在部分结构上采用了铝合金与树脂材质，重量为86Kg，进一步降低了重量，提升了燃油经济性，并且从第六挡开始就是超速挡，同时拥有9.81:1的宽泛齿比，与这台发动机匹配，提升动力同时也能保证良好的燃油效率。

齿比越宽泛，挡位就越多，不仅换挡更平顺，而且还可以将一定的动力发挥至最大，同理，油耗也就越低。这就跟上楼梯一样，楼梯数量越少，那么上楼就费时费力；楼梯数量越多，那么上楼就省时省力、越轻松。

另外，这台9AT变速箱之所以被本田看上，最重要的就是它的体积和一般的6AT变速箱相差无几，这款拥有9个前进挡以及一个倒挡的ZF9HP48变速箱是怎么做到的呢？

ZF9HP48变速箱体积紧凑的秘密就是在于装配齿形离合器，俗称“狗牙”，“狗牙”相当于就是左右手，两手十指互相交叉紧扣在一起，在不多占用空间的情形下，以紧密交扣的方式来传递动力，可谓一举两得。

但“狗牙”也有一个短板，由于金属嵌合的关系，在传递动力时避免不了“硬碰硬”，也就是很难在保证一定换挡速度的同时还能兼顾平顺性。好在本田与这款变速箱相处的时间并不短，凭借自身出色的技研水平，这款变速箱的平顺性在全新UR-V上也有了一定进步，并且发动机ECU和变速箱TCU之间的控制逻辑也重新进行了标定，这台2.0T发动机拥有匹最大马力和Nm最大扭矩，在城市以及高速等工况下，动力充沛，并且转就能爆发出最大扭矩，动力表现完全不用担心，同时经过精心调校后的9AT变速箱，其低速时的加速响应性和挡位之间切换导致的顿挫现象也有明显改善，配以发动机VTEC声浪和运动化调校的方向盘以及软硬均衡的底盘质感等方面，从而使得其整体驾驶乐趣和行驶舒适性兼顾得恰到好处。

L15BD1.5T发动机技术解析

全新UR-V的1.5T发动机采用了VTC技术（可变正时控制技术），通过进排气可变气门重叠角的不断变化、控制，从而利用进气流使燃烧后的废气从气缸内尽快排出，降低气缸内温度，抑制爆震现象的产生，配合优化后的缸盖进气孔以及高滚流进气道等技术，进一步降低燃油消耗。同时再加上其使用了与2.0T发动机相同并具有轻量化效果的锻造曲轴和连杆后，动力响应性方面也得以提升。

与这款1.5T发动机所匹配的CVT无级变速箱，是通过液力变矩器和发动机相连，同时通过两个锥形盘和一根传动带从而连续改变传动比，所以没有挡位切换的概念，那么也就没有换挡时的动力中断、落差感以及损耗等，所以CVT变速箱也以平顺、省油和传动效率高而著称，配合这台拥有匹最大马力的1.5T发动机，全新UR-V不仅有着出色的动力表现，同时还能兼顾一定的燃油经济性。

此外，全新UR-V1.5T车型首次搭载了ActiveSoundControl发动机声浪系统，营造出几乎相似于VTEC高转时的嘹亮“嗓音”，给予消费者一定的运动激情与驾驶乐趣。

总的来说，全新UR-V无论2.0T还是1.5T车型，都具备了富有乐趣的驾驶操控性以及高效的动力表现与燃油经济性，其中2.0T车型搭载的9AT变速箱在低速时的加速响应性以及平顺性也得到了进一步提升，不仅满足了追求驾驶的一众年轻人，同时也保证了日常一定的行驶质感。

值得一提的是，全新UR-V全系动力总成也都升级为国六排放标准，除了有着更低的排放外，对于现已或将来实施国六地区的消费者而言，其购车选择面也进一步增大。

写在最后：

本田一直以来都是一家有着精湛技术的车企，可以说技术就是他们的“根基”，但不断创新与钻研精神才是这家企业富有核心竞争力的关键所在，而全新UR-V就是展现本田技术和研发精神的杰出代表作。

作为本田品牌在华旗舰SUV，全新UR-V释放出更强大的激情与活力，其装载的K20C32.0T发动机性能超群、L15BD1.5T发动机良好兼顾动力和油耗，优异的动力性能成就其旗舰本色。