近些年来关于汽车机油门上的问题，真是一波未平一波又起，层穷不断的机油门事件总是让消费者苦不堪言，大众汽车第二代EA发动机多年以来烧机油的问题，自从转变成第三代EA发动机以后才得以平息，之后本田汽车又上演了机油增多的事件，闹的整个汽车圈是乌烟瘴气，本田汽车最终的处理结果也是稀里糊涂了事，最近在各大论坛上有又很多车主反映，又是一款合资车在机油问题上搞事情，在这里暂且先不说是哪家车企了，答案文章中自己寻找。

这款合资车之前的老款车型就存在烧机油问题，不过烧的不是太明显，通过免拆的方式将气门油封更换掉，就可以将烧机油的问题解决掉，但是新款的车型普遍都存在烧机油的问题，这显然跟车辆设计有很大关系了。

4S店给出的解决方案是：烧的不太严重的更换气门油封，烧的比较严重的就需要将气门油封、活塞环一同更换掉；对此还解释到，该车机油越烧越严重主要原因是，由于气门油封先老化引起的，如果长时间这样烧下去势必会在发动机内部产生大量的积碳，积碳在气缸内不仅会影响活塞环的密封性，而且也会加剧活塞环与气缸壁之间的磨损程度，久而久之发动机就会出现烧机油比较严重的问题。

前一段时间，一位驾驶该款车的车主就遇到了严重烧机油的问题，据车主反映，最近车辆每公里基本上要消耗掉1L左右的机油量，这次来4S店的目的主要是想解决下这烧机油的问题，目前4S店给出了两种解决方案，一是更换发动机总成，二是更换烧机油涉及到的相关部件；由于车辆已经脱保需要自费，车主选择了第二种解决方案，下面看看修车师傅是如何操作的。

修车师傅确定维修方案后，首先将气门室盖和缸盖拆卸了下来，从下图缸盖上我们可以看到，缸盖上的气门部位积碳还是不少的，修车师傅介绍，这些积碳主要来源有两大因素，一部分是来自于未燃烧充分的燃油上，一部分则是由于烧机油形成。

修车师傅指着车上的缸筒说，这就是发动机燃烧室，喷油嘴喷出来的燃油就是喷射到这里面了，之后通过火花塞点燃燃油就在这里被燃烧掉的，正常情况下这里的温度是十分高的，一般是不容形成积碳的，但是不过由于这辆车烧机油太严重，所以现在看到在活塞顶部上也存在大量的积碳。如下图所示；

过了一会师傅将活塞拆下来了，把活塞环从活塞上扣了下来，师傅说其实发动机烧机油除了设计上的缺陷以外，活塞环是决定烧机油量多少最关键的部件，一旦活塞环受损伤必然会导致发动机严重烧机油，主要原因是活塞环与汽缸壁之间产生了间隙，活塞在上下运作时活塞环无法将带上来的机油彻底刮干净，致使残留的机油在燃烧室内参与了燃烧，进而在活塞顶部形成了大量的积碳。

车主问修车师傅这样修好后还会烧机油吗？动力会不会有所损失？师傅说，修好后动力肯定会有所下降，不过您根本感觉不出来，但是烧机油的问题可以得到有效的缓解，车主不解又问道，既然这样就能解决烧机油问题，那为何刚才还给我提供更换发动机总成的方案？师傅笑着说，售后接待肯定愿意让您更换发动机总成呀，因为第一利润高，第二省事省力还不用担太大的风险，这样一举两得的事情除了车主不愿意干，还有谁不愿干的？

车主听完师傅解释不由得感叹到4S店水是深，但部分网友看到这款车出现烧机油问题却表示，人家一线品牌的大众烧机油也好，本田涨机油也罢，人家没有销量还可以在国内卖情怀，你说你一个标致也跟着凑什么热闹，又是谁给了你这么大的勇气？

不知您的标致是否遇到过烧机油的问题吗？或者您对这款车烧机油上的问题，还有不同的看法和想法，均可在下方留言评论如何？