分辨汽车发动机气门响的方式：待速异常响声显著而给油后异常响声变弱，表明是气缸或发电机组离心水泵这类的地区响。怠速时异常响声弱，越给油异常响声越大，那有可能是气门响了。也有待速是后排气管传出敲烂盆的叮叮声，那便是气门响了。

（1）发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。

（2）发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。

（3）拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

（4）如果发现连杆变形，应尽量更换。

确诊清除：

（1）把柴油机转速比固定不动在敲打最响的地方上，采用逐缸熄火法开展实验。拆下来某缸液压油管，假如试到该缸时，响声明显变弱或消退．则说明是该缸活塞杆敲打气缸壁。

（2）用听诊器棒触听发动机缸体中间，可显著发觉拍打声，且声响地区清爽，并略微震动感，这时应留意细心听诊器，因柴油机工作中时，其噪音大、震动大是其工作中特性，故应细心区别。

（3）柴油机发动机怠速运行时活塞杆气门响异常响声显著而清楚，伴随着柴油机温度上升或转速比处在中等速度之上，声响变弱或消退。

（4）卸掉喷油泵，从其安裝孔处向气缸内充注小量汽车机油，用起动机推动柴油机曲轴转动两圈，使活塞杆与缸壁间充斥着润滑脂膜，随后运行柴油机。若在起动后的一瞬间声响显著变弱或消退。但伴随着浮油的外流或烧损，声响会迅速发生．表明气门响异常响声出现在该缸。

（5）拆下来气缸盖，查验柴油机发动机燃烧室的积碳状况。假如柴油机气缸内积碳过多，运用设备或有机化学方式消除。

（6）拆下来气缸盖后，查验气缸垫的薄厚。假如气缸垫过薄或发动机缸体墙顶切削太多，应取用加厚型的气缸垫以预防因发动机燃烧室容量过多减少而使发动机压缩比扩大。

（7）拆下来气缸盖后，查验、精确测量气缸的损坏水平，假如气缸损坏过大或毁坏，应按维修标准开展搪削或拆换气缸。

（8）抽出来活塞杆曲轴组，用内径千分尺和量缸表精确测量活塞杆同气缸的搭配空隙及其气缸套同气缸套孔的搭配空隙能否满足应用规定。