我们的汽车行驶了数万公里后，4S店通常会建议我们更换价格昂贵的火花塞，价格从数百元到数千元不等。很多人会想，4s店又在坑我们了吗我的车没事为什么需要换火花塞？

事实上，4S店建议我们提前更换火花塞，这是不必要的。我们如何判断火花塞是否需要更换？如何选择适合你的汽车的火花塞？我能自己换吗？我们应该注意什么？下面讲讲这些更换火花塞的事情。

一、火花塞的作用和工作原理

火花塞是汽油机中极其重要的部件。它的功能是从高压线圈和高压线中释放出脉冲高压电，分解火花塞两电极之间的空气，产生电火花点燃气缸内的混合气，使其燃烧、膨胀做功。它是一个不可分割的整体，由三部分组成：电极、螺纹和绝缘体。它通常安装在气缸盖上。电极部分伸入燃烧室点燃并做功。一般来说，汽油发动机每个气缸有一个火花塞，两个火花塞(如飞行度)安装在单个发动机上。火花塞直接影响发动机的燃烧状态，所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程极其复杂，大致可分为四个阶段：高压电分解电极间的介质产生电火花；电弧在高温下加热混合物，产生火焰核心。火焰核的增长变得更大。火焰核心点燃混合物。这个过程在很短的时间内完成(大约千分之一秒)，火花放电能量的大小直接决定了混合物的燃烧质量。这就像点燃一堆木头。用火柴点燃它很困难，但是用火把点燃它很容易。原因是一样的。因此，是否有高质量的点火能量是衡量火花塞质量的主要标准。

二，如何判断火花塞是否需要更换？

由于发动机燃烧室内部环境极其恶劣，高温、高压、冷热剧烈变化，火花塞在使用过程中会发生电极间隙增大、绝缘体绝缘强度降低等变化，点火性能会逐渐下降，严重时甚至无法点火，对发动机性能影响很大，此时需要更换火花塞。通用汽车制造商规定了一个推荐的更换周期，大约在3万到5万公里之间。根据制造商的具体规定，一些高性能火花塞可以使用超过公里。然而，这并不是说火花塞在规定的更换期后不能使用。火花塞的性能在一个过程中衰减，而不是突然衰减即使一些火花塞已经通过了更换周期，发动机的性能将保持不变，并且这种火花塞可以连续使用。然而，也有一些型号不能在短时间内使用火花塞。

一般来说，火花塞性能下降后，发动机会有起动困难、加速度弱、失速、油耗增加、怠速抖动等故障现象。对于手动变速器车辆，有一个特别明显的现象，即换挡时有一种踩空气的感觉。换挡后，发动机不会对踩油门做出反应。等待一段时间后，车速会上升，车辆会有强烈的失速感。通常是这样，火花塞需要更换。

要是我们能自己把火花塞拆下来的话就更好判断是否需要判断了。火花塞的正常状态是：电极部分为灰白色、灰黄色或浅棕色，电极间隙约为0.9~1.1毫米如果拆下的火花塞被油污覆盖，或电极烧蚀严重，间隙过大，腐蚀变形，杂质沉积，或绝缘体损坏，则需要更换该火花塞。

然而如果火花塞上只是有很多积碳，但电极没有问题，这样的火花塞可以在清洁后使用。另一个是火花塞上有一个电晕。许多修理工说它在漏气，火花塞必须更换。然而，情况并非如此。它是由高压和油分子的相互作用引起的，对火花塞的性能没有影响。

三、如何选择合适的火花塞？

选择火花塞时，我们从三个方面进行选择：外观、热值和电极材料。

1.所选火花塞的整体尺寸必须与原车完全相同，包括火花塞的长度、螺纹的大小、电极的形状和长度等。只有这样，火花塞才能正确安装到位，而不会与阀门、活塞等发生移动干涉。，同时确保每个气缸燃烧室的火焰中心在同一位置。此外，同一台发动机上火花塞的电极材料必须完全相同。不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命，并具有不同的点火性能，这将导致每个气缸的点火性能不平衡。

2.火花塞热值的正确选择这一点没有被许多人理解或忽视。事实上，火花塞的热值非常重要。它表明火花塞绝缘体裙部吸热和散热之间的平衡。热值越高，火花塞的吸热和散热之间的平衡越强，火花塞从燃烧室获得热量的速度越快，火花塞的工作温度越低。这种火花塞被称为冷型火花塞。相反，热值越低，火花塞的吸热和散热之间的平衡越差，火花塞从燃烧室获得热量的速度越低，火花塞的工作温度越高。这种火花塞被称为热火花塞。一般来说，火花塞型号中有一个特殊的数字来表示火花塞的热值，但不同品牌的火花塞识别方法不同，也没有统一的标准。例如，普通的博世火花塞使用数字2~10来表示热值，数字越高，热值越高。NGK火花塞使用数字2到11来表示热值，数字越大，热值越低。其他火花塞，如电动火花塞，使用数字9到35来表示热值，数字越大，热值越低。

通常高功率和高压缩比的发动机选择高热值的冷火花塞。相反，低功率、低压缩比的发动机选择低热值的热火花塞。普通家用汽车大多使用中等热值的火花塞。然而，现在许多发动机采用新技术，如涡轮增压、缸内直接喷射、可变气门正时和升程，甚至可变压缩比，因此火花塞的选择并不完全遵循这一规则。通用汽车工程师最终将通过严格的计算和实验来确定火花塞的类型和热值，因此在更换火花塞时必须选择与原车热值相同的火花塞，不允许有任何改动。

那么，如果我们使用热值错误的火花塞会发生什么呢？例如，应使用热值较高的冷型火花塞，但使用热值较低的热型火花塞，这将导致火花塞散热不良和火花塞温度较高。当燃烧室中的可燃混合物与热绝缘体接触时，会发生热点火，导致发动机过早燃烧或爆震，严重时甚至会导致火花塞燃烧。相反，如果应该使用热值较低的热火花塞，而使用热值较高的冷火花塞，则火花塞的散热会太快，火花塞的温度会较低，不会达到火花塞的自清洁温度，火花塞上的积碳会增加，火花塞的正常点火会受到影响，发动机会出现抖动、加速和节奏等故障。

3、合理选择火花塞电极材料当我们选择火花塞时，我们会发现铂、铱和镍铜合金火花塞。这些“金”指的是火花塞电极的材料。由于火花塞的点火主要依靠头部电极，电极材料将直接影响火花塞的性能。一般来说，电极材料越好，火花塞的性能越好。例如，铂和铱火花塞比镍铜合金火花塞具有更好的性能和更长的使用寿命。

然而，我们不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞。这些“高性能”火花塞的优点只能在高发动机转速和高负载时才能体现出来。对于普通家用车辆，这种日常使用的情况下是很少遇到。事实上，还有一点技术剩余，发动机性能的改善极其有限。因此，我的建议是：普通的小排量自然吸气发动机可以使用普通的镍铜合金火花塞，增压发动机和高速高强度发动机可以使用铂或铱火花塞。

第四，如何更换火花塞？

我们看着修理工在修理厂很快地更换火花塞，认为这是一个非常简单的操作。事实并非如此。更换火花塞是非常技术性的。除了有些型号的火花塞非常隐蔽，非专业人员找不到，拆卸非常困难之外，半天换几个火花塞也是正常的。就连非常显眼的火花塞也不容易更换。

更换火花塞时，必须要有专用工具并正确使用，这对于普通车主来说已经非常困难了。拆卸和安装火花塞时，必须使用扭矩扳手按照规定的扭矩拧紧火花塞。过度松开会导致火花塞漏气，过度拧紧会损坏气缸盖，甚至导致螺纹滑动，这将是一个大麻烦。此外，对于一些配有分配器的汽车，我们还应该记住气缸线的顺序。如果钢瓶管线混乱，就不会着火。更换过程中还有一些小细节，如如何防止异物落入汽缸，如何防止火花塞电极损坏等，这些都需要一定的经验。因此，我不建议车主自己更换火花塞。去修理店不花多少钱。

最后，我想讲一个小故事。当我还在维修前线的时候，有一次一个开夏利的车主来找我们，拿出几个火花塞给我们更换。当我们看这个火花塞的型号后就说换不了，但司机不同意，说这是一个开奔驰的朋友给他的。难道奔驰的火花塞没有夏利的好？这中就是对火花塞一无所知的典型表现，认为汽车越好，火花塞就越好。然后他拿出几个火花塞，说这是奥迪车身的火花塞。我一看到是能装上，但是热值不对。向他解释后他又不相信，并坚持要我们给他换上。然后我们给他换了。结果使用几天后，发动机开始摇晃，停止运转，无法加油。又来找我们。我们给他换上了夏利的火花塞后汽车马上就好了。讲述这个故事的意义在于告诉每个人火花塞不是贵的就是最好的，只要最合适的。