小伙伴们大家好~我是志鹏。

前两天一个朋友跟我诉苦，家里的车维修又花了不少钱，要修理的问题本身并不大，但是这个毛病刚修完，另外一个新的毛病就又出现了，这一来二去，车没修好，开起来反而没有之前顺手，还不如不修呢，搞得都想卖车了。

不知道类似事情小伙伴们有没有经历过，那可是相当烦人了。今天，志鹏就来跟大家聊聊，为什么我们的车开着不容易出问题，反而一修一堆病！

汽车容易被开坏么？

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在聊“修坏”之前，咱们简单说一下会不会“开坏”这件事。

开车开坏了这个情况呢，刨除机械缺陷故障以外，个人觉得主要还是由你的路况以及保养维修情况决定的。

都是这种路况那就另说了

如果是保养得当，驾驶习惯以及路况都很好的话，车开得凶一点是不太容易被开坏的。

就像小伙伴们经常问的：我从D挡直接拨到S挡会不会损坏变速箱啊，我偶尔一脚油门踩进红线有没有事啊等等一系列问题，其实这都不会对车辆的寿命造成什么的影响。现代车型，尤其是自动挡车型，一般在极限到来之前，车辆都会进行一定的自我保护。

D挡、S挡都会自动加减档（速腾为例）

比如说大多数自动挡车型在D挡模式下，即使全油门也会在转速进红线之前就升挡了；手动挡可能会有一定风险，毕竟是纯机械结构，离合配合不好的话会打齿，但基本上只要你不是往死里豁车，最多也就是车辆磨损会大一些，豁一下就坏了，基本不太常见。

右下角的提示里有明确说明

这车正常开不会坏，那修呢？咱们接着往下聊。

汽车是一个相当严谨的产品（不要再看妹子了，看文章！），大到发动机、车身设计，小到螺丝，每一个零件都有着属于自己的一套生产维修保养标准，如果在出厂以后的拆卸维修过程中，没有按照规范来进行维修的话，就很容易出现越修越差的情况，我总结了下面几点，基本上都是造成维修后车况变差的元凶。

不按标准扭力进行装配

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咱们举个简单栗子，相信很多小伙伴们都补过胎，在装轮毂的时候，大多数维修店都是用很便宜的十字扳手，使劲给你拧，拧紧了还站在扳手上再加固的也不是没有，更有甚者会直接拿风炮怼，殊不知这样的操作对螺栓的紧固并没有什么帮助，甚至容易出现装配过紧、螺丝滑丝甚至螺栓断裂的情况，对安全性造成一定影响。

正确且规范的操作方法是采用普通扳手先把螺栓固定到轮毂上，然后按照标准扭力进行紧固。比如说我老速腾的标准扭力就是牛米，如果按照原厂标准进行操作，基本上就不会出现问题。

扭力扳手进行紧固

装轮毂只是一个简单的例子，汽车很多零件都是需要扭力扳手进行拆装的，比如说机油滤芯、火花塞等等，如果不按标准扭力去装配，那都会影响正常使用。

一把扳手几千块，确实比较贵

可能大家觉得志鹏小题大做了，这就像咱们平时穿鞋，鞋带过紧会觉得勒得慌，不舒服，甚至影响脚部血液循环，而鞋带过松会导致鞋带脱落，不小心还可能摔倒。咱们的轮胎被誉为汽车的鞋子，螺栓跟鞋带同理，这下明白了吧~

不按标准流程装配

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咱们接着刚刚安装扭力来聊，除了打扭力以外，螺丝以及零部件的装配顺序也是很重要的。

再说个稍微麻烦一点维修项目—更换气门室盖垫。如果家里有老车的小伙伴们可能会知道，一般上了年纪的车发动机都会有油液的泄露，但是问题都不大，只要把老化的橡胶垫更换了就可以了。

但很多小伙伴在更换完了发现，后换的配件耐用度完全比不过原厂，可能换了没多久就又出问题，除了配件质量原因以外，我个人觉得装配流程和工艺才是最大的问题。

在装配气门室盖垫的时候，也是需要按照一定的顺序去上紧螺丝，而且每一次拧紧螺丝的扭力都是有严格要求的，是否需要打胶密封在维修手册里一般都会有说明，如果能按照标准流程去操作，可以大大减少问题的出现。

维修资料很重要

但如果修理店的安装顺序和扭力太过“随心所欲”，就会出现受力不均等问题，导致维修效果大打折扣，自然就会越修越容易坏。

不会正确使用工具

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在修理车辆的时候，一些配件都会赠送一些辅助装配的工具。比如说很多小伙伴们反应，在更换完刹车片一段时间以后，刹车容易异响，除了刹车片本身问题以外，更多的是装配时重要的工序被省略了。

在很多刹车片包装里，都会有“消音脂”这么一个东西，正确使用的话，可以大大降低异响产生的概率。不过很多修理厂并不会帮你去涂抹，可能他们不知道如何正确涂抹，也很有可能是压根不知道这是干嘛用的。

配件质量差、装配环境差

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修过车的小伙伴们一般都知道，修理厂一般问你更换什么价位配件的时候，都会说什么原厂件、副厂件、品牌件等等一堆选择。我个人推荐的是在不重要的配件上可以选择副厂件，涉及到驾驶以及乘坐安全的，直接原厂件不含糊。

可能原厂件相比副厂件会贵上不少，但是一分钱一分货这个道理相信大家都能明白。另外，如果大家能找到靠谱的品牌件，也是可以选择的。

如果大家能搞清楚这一点，修车换件不仅靠谱，还能省钱，在

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