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今天这一节课非常有意义，而且必然会颠覆一些以往的认知。如果觉得所说的内容有误区，欢迎大家留言进行交流！
进排气门开启时刻，气门重叠角怎么看？怎么定位？其实到目前为止，国内包括美国和英国等国家，都没有很好的波形案例来证明，所以感觉大家都被洗脑了一般，每逢问起进排气门开启时刻，气门重叠角怎么看？就回答的模棱两可。
对于阅历丰富的我来说，终于可以用自己的设备来分析这些点，以前我也说过，俄罗斯波形分析能力是世界第一，葡萄牙是世界第二。这话是有根据的。
既然我已经开发出俄罗斯和葡萄牙一样的设备了，接下来通过实测案例来说明
进排气门开启时刻，气门重叠角怎么看？这个问题。
首先来一张测试设备图
所需设备依次为缸压传感器，PICO工业版四通道示波器，脉动压力传感器
只有这三个设备结合一起测量波形才能清楚直观的观察出进排气门开启时刻，气门重叠角状态。
接下来通过一个实测波形来解说进排气门开启时刻，气门重叠角状态。
测试车型：马自达3星骋1.6L直列四缸非直喷汽油发动机
传感器连接要求：
缸压传感器接入1缸火花塞螺纹孔
脉动压力传感器接入真空管路
下图是发动机处于怠速热机状态下的1缸缸压波形和进气真空波形
利用0~°相位标尺，我们来分析发动机1缸一次工作循环，如下图：
观察°相位右边的这根标尺.6°，对应缸压波形的点就是1缸进气门开启时刻，因为进气门开启时，进气岐管里的负压会进入气缸，这时气缸内的整体压力情况会逐渐从0bar朝负压变化。
观察°相位右边的这根标尺.9°，对应缸压波形的点就是1缸排气门关闭时刻，我们明显能看到那个凹坑。同时我们再看进气真空波形的第一高峰，也正好落在标尺上。根据俄罗斯和葡萄牙资料，进气真空波形的第一高峰就是代表排气门完全关闭时刻。所以，我们通过两个组合波形可以精准直观的找到排气门关闭时刻。
标尺.6°和标尺.9°之间差值32.2°这个范围就是气门重叠角。
当得出这个结论时，肯定会有人质疑，图中°标尺明明都在1缸进气门开启时刻和1缸排气门关闭时刻的前面，属于提前位置。这么说该发动机正时应该是有问题的。
接下里我们看看这张图，你就会恍然大悟，为什么会有°标尺这个概念。
当拉出°标尺时，我们看看标尺对应真空波形的点，直观的发现该点正好处于两条斜线交汇处，这个交汇处根据俄罗斯和葡萄牙技术文章的解释就是真正的°所处的位置，也就是图中°标尺。
以°标尺为准，我们看下图真正的1缸进气门提前打开时刻为16.17°
以°标尺为准，我们看下图真正的1缸排气门延迟关闭时刻为15.9°
气门重叠角32.2°，1缸进气门提前打开时刻为16.17°和1缸排气门延迟关闭时刻为15.9°。通过这些点的分析，我们也马上能分析出该发动机的气门正时整体上说是正常的。这个正常也仅限于正时链条的状态。但不包括气门弹簧和液压挺柱的状态。
接下来我们再分析正确的进气门关闭时刻和排气门开启时刻位置。
观察°相位右边的这根标尺.9°，对应缸压波形的点就是1缸进气门关闭时刻，我们明显能看到那个凸点。同时我们再看进气真空波形的第二高峰，也正好落在标尺上。根据俄罗斯和葡萄牙资料，进气真空波形的第二高峰就是代表进气门完全关闭时刻。所以，我们通过两个组合波形可以精准直观的找到进气门关闭时刻。
顺便说一下下图，标尺°和标尺.9°差值.9°，将近°。所以该标尺所表示的第二高峰就是2缸进气门关闭时刻。（点火顺序）
同时也对应缸压波形上的凸点位置。
观察0°相位右边的这根标尺.6°，对应缸压波形的点就是1缸排气门开启时刻，我们明显能看到那个凸点。同时我们再看进气真空波形的第三低谷位置，也正好落在标尺上。根据俄罗斯和葡萄牙资料，进气真空波形的第三低谷位置就是代表排气门开启时刻。所以，我们通过两个组合波形可以精准直观的找到排气门开启时刻。
PS:不同发动机，由于气门数不同，排气门开启时刻所对应的低谷位置也不一样，该篇文章所测的波形的排气门开启时刻所对应的进气真空波形就是第三低谷位置。
下图是0°相位右边标尺.5°，这个标尺就是我们以往认为的排气门开启时刻。
其实这个说法是完全错误的。
标尺.6°和标尺.5°之间差值20.9°。那么我们该怎么理解这两条标尺所代表的真正含义。
对于发动机机械结构我们都很了解，排气门打开后，活塞会继续下行，也就是继续在建立真空度。当活塞到达下止点位置，真空度就无法再继续建立。
这样大家就能完全搞懂了。
标尺.6°（进气真空波形的第三低谷位置）就是1缸排气门真正打开位置。
标尺.5°则表示的是1缸活塞到达（作功）下止点位置，也是真空度建立最大的位置。
最后再来看看这条标尺：
观察°相位右边的这根标尺.4°，再看看标尺对应真空波形的点，直观的发现该点正好处于两条斜线交汇处，也就是刚才所说真正的°所处的位置。
但是标尺.4°所表示的是2缸排气上止点位置。千万不要搞错！
上述图文内容的解说，相信大家对于进排气门开启时刻，气门重叠角状态有了更加深刻的理解了吧！
以上关于有源压力传感器和无源压力传感器各有所长，要针对性使用解说之二进排气门开启时刻，气门重叠角状态精确分析的解说已经全部结束。
KYO请大家给予支持和鼓励！
