前几个月，厂里来了辆很老款的宝马5系，虽说车子已经修好了很长时间，但在维修过程中的无奈，至今还记忆犹新。车主是位女士，当初车主描述说在车内能闻到很浓重的机油味，确切的来说是机油经过高温后发出的味道；而这个异常，只是这辆车的开端；经过维修师傅的全面检查后，发现这辆车除了外观还能被接受，而发动机以及底盘件已经糟糕透了；换句话来说，如果把这辆车全部维修好，那简直就是在烧钱。上图为这辆宝马5系，曾经可以称得上是数一数二的豪车；而随着岁月的流逝、科技不断的进步发展，“豪车”二字在时间的长河中已经被冲刷殆尽，留下的只有经典的外形和破旧不堪的“心脏”。经过维修师傅的检查，发现坐在车内闻到异常的味道，跟发动机四处漏油有绝大关系；需要更换几张密封垫片才能缓解漏油的情况，不过配件需要订货，所以车子就留在了我们厂。在确定异常味道来源于发动机渗油后，维修师傅又对这辆车进行了全面的检查；其中发现发动机工作异常，有些可以肉眼观察到的抖动；至于这个抖动，跟失火缺缸很相似，随后师傅用扫描诊断看下有没有故障码；不扫描不知道，一扫描吓一跳，整个屏幕上几乎全是故障码；什么进气压力失效、混合气过浓等一些列的问题全部出现，其中最值得注意的故障码是6缸失火；果不其然，维修师傅的判断是正确的，发动机抖动确实跟缺缸有关系。不过奇怪的是，车子已经行驶了将近20万公里，车主没有发现发动机抖动么？还是已经习惯了？咱也不知道，咱也不敢问！我们把检查出来的情况反映给车主，车主表示：车子太老，没必要花太多的钱去维修，只要把机油的味道解决，在不影响行驶的情况下其他的都不维修。最后又嘱咐了一句：尽量把维修费用控制在块以内。说实话，就车主的预算而言，还是很具有挑战性的，因为稍微换一些配件就会远远的超出预算。抱怨归抱怨，既然车主都决定没必要大修，我们也尽量把影响驾驶的问题解决。首先解决的是发动机缺缸的问题；看到发动机后维修师傅笑了一下，这可真会开玩笑，竟然是最里侧的6缸失火，虽说6缸的空间太小，火花塞和点火线圈不是很好拆，不过最后还是硬着头皮拆了下来。维修师傅看着被拆下来火花塞，有些不知所以然；从上图圆圈内可以看到，火花塞的点火头已经完全被积碳淹没；另外，火花塞上面还充满了浓重的汽油味，这也就说明火花塞始终没有点火；经过检查排除了点火线圈不点火的原因后，维修师傅把火花塞跟前面几个缸的火花塞调换了一下，发现这颗火花塞装在那个缸那个缸就不点火，这就说明原因就出在这颗火花塞上。没办法，只有更换火花塞才能解决缺缸的问题；上图为新的宝马原厂火花塞。拆掉火花塞之后，向火花塞桶里望去，可以看到活塞上堆积了大量的积碳；而对于这种老车子去除积碳，用维修师傅的话来说那简直就是在烧钱。解决完缺缸的问题后，维修师傅开始解决发动机渗油的问题；经过检查后发现发动机气门室盖、油底壳、曲轴前后油封等多处渗油，不过最为严重的就是气门室盖和油底壳了；从上图可以看到，气门室盖的下方便是排气歧管，机油从上图气门室盖渗出，渗出的机油滴在高温的排气歧管上，这便就出现了之前车主所描述的味道；所以气门室盖渗油一定要解决。上图为拆下气门室盖后发动机的状态，从上图可以看到，配气机构上很干净，几乎没有油泥出现，这是因为车主保养的好吗？当维修师傅翻过气门室盖后，从上图圆圈内可以看到，气门室盖上出现了厚厚的一层油泥；看到大量的油泥出现在气门室盖上，这也基本就可以排除车主保养的好这种说法。气门室盖渗油，多为气门室盖垫老化引起的；从上图圆圈内可以看到，气门室盖垫曾经换过一次；师傅推测，上次更换时为了使气门室盖垫密封效果好一些，还涂了厚厚的一层胶；不过很遗憾没起到什么作用。对于塑料材质的气门室盖装配在热效率高的发动机上面，时间一久多多少少都会出现渗油的情况。虽说更换气门室盖垫不能制止渗油的情况，不过作为减缓渗油量也是不得为之的一种方法，上图为新的气门室盖。最后需要解决的是油底壳渗油，从上图圆圈内可以看到油底壳渗油量也是很大；长时间渗油必定会导致机油缺少，为了减少这一情况的出现则需要更换油底壳密封垫，当然也是在车主的预算之内。从上图圆圈内可以看到，拆掉油底壳需要先拆掉一半元宝梁，以此释放出拆卸油底壳的空间。上图为已经被拆掉油底壳后的状态。需要更换为上图中的油底壳密封垫，从拆下的油底壳密封垫来看，貌似没有被更换过。上图为拆下来的油底壳，从拆下来的油底壳上看，油泥主要集中在放油螺丝周围，并不是很多。上图为新的油底壳密封垫。在更换完气门室盖垫和油底壳密封垫之后，维修师傅又更换了底盘上面的几个重要的球头；所有零件都更换好后，最终还是超出了车主原定的预算。借此案例，小闵建议各位车友们，当发现车子出现问题后，尽量及时维修解决，当异常情况过多堆积在一起维修时，会发现维修起来简直像烧钱一样。

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