#老司机聊汽车知识#燃油汽车如何清理积碳总是需要考虑的问题，积碳过多会造成热车时的燃烧不充分，内燃机会出现怠速共振、动力下降、油耗升高与尾气超标等诸多问题。那么如何才能有效清理掉积碳呢？燃油宝除积碳×氢氧除积碳×吊瓶除积碳乄都说燃油宝能够除积碳，甚至有些车辆的用户手册中都会有标注；然而绝大多数车辆都是不会标注的，少数的那些汽车品牌也就不点名（车辆品质普遍很糟糕）。燃油宝理论上只能清理掉喷油嘴的积碳，这是没有什么意义的；因为一小支的燃油宝加注掉油箱里被数十升的燃油稀释，它能有多强的溶解能力呢？如果足够强的话，塑料材质的油箱、橡胶材质的油路扛得住腐蚀吗？就算这种燃油宝有清理积碳的能力，在进气冲程中喷射到气缸内部后，会以几十毫秒甚至更短的时间内被蒸发并燃烧掉；可以说混合燃油宝的雾化燃油没有时间去溶解积碳，附着在进气门、火花塞、喷油嘴或节气门位置的积碳，即使用专用溶解剂浸泡也得两三个小时后才能有效清理，在高温高压的气缸内怎么能实现积碳的清理呢？（转速÷2＝每分钟做功次数，汽车使用四冲程发动机，第二冲程蒸发、第三冲程燃烧）「氢氧除积碳」目前还有极少数的维修厂使用（涵盖汽车品牌售后），这种除积碳的方式是相当危险的；该仪器其实就是个制氢制氧机，电解出高浓度的氧气和氢气后直接通过发动机进气道送入燃烧室，这是有些胡闹的。氧气是燃油的助燃气体，参与燃烧的空气中的氧浓度越高，则等量燃油在相同时间内的燃烧效率也会越高；说白了就是燃烧的速度提升，产生的热能增加，同时会实现非常高的温度！标准大致如下，常压空气氧浓度为20.94%。直接往进气系统中送氧真的是胡闹，控制不好氧浓度会让气缸内部的压力与温度严重超标；而氢气是可燃气体，在氧气中当量燃烧最高可以达到℃！由此可见增氧后气缸内部温度会有多夸张，这个温度不仅会严重破坏机油的润滑性能而造成严重磨损，同时会因高温破坏密封件、火花塞和喷油嘴，甚至缸体材料也有可能变形。所以氢氧除积碳是不建议尝试的，通过提高燃烧火焰温度烧蚀积碳，这是比较愚蠢的做法；而部分燃油宝也是通过提高温度以少量烧蚀掉积碳，这些发动机短期也许看不到问题，时间久了很容易烧机油、机油增多或乳化。「吊瓶除积碳」是比较常用的清理方式，不过也只能算“乄-半对”！原因很简单。采用高压瓶配合溶解剂冲洗积碳确实能溶解掉大部分积碳，但同时也会出现大块剥落的积碳；这些积碳在清理之后启动发动机的瞬间，如果不能被燃烧掉的话，必然会有大块积碳从排气门排出。随即这些积碳会通过排气歧管流动到三元催化器的位置，催化器的滤芯有不同的目数，形状就像是蜂巢，下图就是催化器的滤芯了。催化器小小的孔一旦有部分被堵塞，结果当然会是排气补偿，剩余的气孔的排气压力也会略微升高；这会造成尾气在催化器滤芯停留的时间缩短，尾气中的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳无法与“铂铑钯”三种物质进行充分化学反应，尾气还是超标。不过更重要的是排气不畅导致的“排气背压”的升高，发动机的进气系统与排气系统是可以连通的；在第四冲程（排气冲程）中，进气门和排气门会有一瞬间的同时打开，目的是通过排气负压力提升吸气压力。那么排气不畅则必然降低进气效果，进气量减少会降低喷油量——扭矩随之而降低。结语：理想的除积碳方式-「拆卸」！即使用吊瓶除积碳也难以达到理想的效果，除非在发动机除积碳之后，拆掉催化器对滤芯进行同步清理；这样的成本是会略高一些的，而且比较浪费时间。一般情况下不需要清理气缸内部与活塞上的积碳，压缩比因少量积碳的存在不会有明显的影响；所以需要清理的就是火花塞、喷油嘴（导轨）、节气门或加上氧传感器了，这些零部件都很好拆，只要有配套工具不过几分钟就能搞定，在维修厂那就更快了。拆卸清理能直观地看到效果，而且也可以自行操作；包括三元催化器的拆卸也很简单，不过没有举升机则难以拆掉底盘位置的催化器，单纯依靠千斤顶是比较危险的哦。那么想要自行清理积碳的话，大可以先从发动机着手，清理之后往往都会有理想的效果。至于燃油宝这个争议很大的耗材就不讨论了，能告诉您的是我们的车辆从来不用，维修厂经手的不好统计数量的车辆也均建议不使用，然而这些车的发动机工况总能很好。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞转发哦

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