什么叫气门重叠角？

气门重叠角是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间。如果用曲轴转角来表示称为气门重叠角。

四行程发动机的运行包括进气、压缩、做功、排气四个行程。当发动机的进气开始，进气门会逐渐打开，活塞必须同步逐渐往下止点移动。当进气门开启到最大时（也就是运动到最下的位置）活塞必须移动到下止点并且在活塞下移的过程中同时就由先前燃烧后气缸真空（负压）吸入新鲜的混合油气（空气与燃油的混合）到此完成进气行程。

接下来活塞由下止点开始上移，此时进入压缩行程在这个行程中活塞会逐渐朝上止点移动。同时将吸入气缸的混合气向上挤压直到上止点时，所有的混合气会被挤压在活塞顶部与气缸头的间隙中，此时进气门与排气门均为关闭状态至此压缩行程完成。

完成压缩行程后ECM发出信号点火，引燃被压缩的混合气，被引燃的混合气会把活塞推向下止点。当活塞被推向下止点后会再度往上止点移动在往上止点移动的过程中，排气门则同步逐渐开启透过活塞的上移将燃烧后的废气排挤出气缸这就是排气行程。

四个行程不断循环来维持发动机的运转。

为什么会有重叠

在理想状态下是不会有气门重叠的，进气门和排气门不会有同时开启的现象，也就是没有气门重叠的现象。不过在某些特殊工况下为了排气更顺畅，会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时，就逐渐开启。因为新鲜的混合气要进入气缸内主要是依靠燃烧后活塞下移所产生的负压。由于混合气需要克服做功，当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止气缸内所吸入的混合气往往未能达到饱和（这也就为什么进气门比排气门大一点另一个原因）。因此在设计凸轮开启角度时，会趋向早开及晚关的方式这样能让混合气有更多时间进入气缸，既然进排气门有着早开及晚关的角度设计。

当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始，排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复。气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象而此现象也让排气门尚未关闭前，利用新鲜混合油气进入气缸来驱离气缸内尚未完全排除的废气，这种设计也有效增加气缸的进排气量的功效。

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