很多小伙伴都对汽车圈的黑科技非常熟悉，但是又不明究竟，是什么黑科技呢？那就是丰田的混动技术。他在不利用额外能源的情况下，还能做到更省油，但是动力更高效，更加安静舒适，那这个混动技术的黑科技到底是怎么样的？今天就让我带大家深度解读。

在我们了解丰田的混动技术之前，我们先来看看普通燃油汽车的痛点。

内燃机在普通巡航时的效率是最高的，干活又快又省油；可是到了堵车原地怠速时，使不上劲还特别费油。有没有什么办法让车不管在什么情况下都能让发动机在最优效率区间，并且还能把浪费的能量尽可能存起来，等动力不够的时候再拿出来用呢？于是混动技术就这样诞生了。

丰田混动技术的原理很简单，在汽车现有发动机的基础上再加上电机和电池就行了，在内燃机效率高的时候，用内燃机处理，同时把额外的能量储存在电池里；等到了内燃机效率低的时候，再用电机干活。这简直就是完美到极致了。

听起来很简单，但是要实现内燃机、电机以及电池的充放电等操作做到协调统一高效却挺困难的，就像两个人骑自行车，两个人做到合理分工、协调一致，就能做到高效，要是协调不好，那两个人会比一个人骑车还要累。

丰田的混动技术是从年的第一代普锐斯开始的，目前丰田的各类混合动力车型在全球的累计销量已超过万辆，让更多消费者体验到混合动力系统带来的低油耗和更好的动力性能。

马上要上市的皇冠陆放，其搭载的新一代HEV混合动力系统又有哪些技术优势呢？

在TNGA架构的加持下，丰田新一代HEV混合动力系统由TNGA2.5LDynamicForce发动机和新一代三电系统（即第四代高效镍氢电池、第四代高转速电动机、第四代动力控制单元PCU）构成，并高效整合发动机、电动机、蓄电池协同工作，实现酣畅淋漓的驾控和安享舒适的驾乘体验。

一汽丰田皇冠陆放

TNGA2.5LDynamicForce发动机，通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，实现了世界一流的41%的热效率，在燃油经济性及动力强劲性之间取得了卓越的平衡，要知道普通的燃油车的热效率在37%左右，要提高0.5%的热效率也是很难的。

TNGA2.5LDynamicForce发动机

而新一代三电技术作为混动系统的重要组成部分，在小型化和轻量化上取得进步的同时，在性能上也得到了进一步优化。

　　其中第四代镍氢电池，不仅延长了使用了寿命，而且通过改良电极材料，使电池包体积较第一代缩小了67%，并提升了电池的输入输出性能，使车辆拥有更好的加速性能。

　　电机作为车辆的动力源之一，通过高转速化、高电压化和提高线圈槽满率等手段，令电机的输出功率是第一代的4.2倍，而且电机响应迅速，即使是在极寒环境下也可以1秒瞬间启动，无需等待。

而PCU作为整个混合动力系统的动力控制单元，在车辆启动、加减速及充电过程中起着重要作用。丰田第四代PCU采用了世界首创的双面叠层冷却结构，使得PCU在任何情况下，都可以保持稳定的工作状态，实现电力和动力之间的自如切换。

　　与此同时，系统采用电机制动，不仅保证了行车的安全性，而且可以将制动过程产生的能量进行回收用于电池充电，真正做到高效蓄能更环保。因此，在新一代HEV混合动力系统的加持，使得车辆可以千里纵情一箱油。

　　丰田新一代混合动力系统除了上述热效率高达41%的TNGA2.5L发动机和全面优化的三电技术外，最核心的技术当属被称作“混动神器”的PSD（PowerSplitDevice动力分配器）。上面提到的如何使内燃机、电机和电池充放电的协调配合一致靠的就是这个技术法宝。

　　该技术自年申请专利以来，确立了丰田在混动领域的霸主地位。其核心部件行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮和齿轮圈三部分组成，通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换，结构简单，性能稳定可靠。

PowerSplitDevice动力分配器图片来自于网络

相比于其它混动系统采用离合器结构进行动力传递，PSD则可以通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，平顺性与变速的灵活性是其它结构的混动系统所难以取代的。

一汽丰田皇冠陆放

此次皇冠品牌焕新，不仅在TNGA架构下使得车辆的各项性能得到了全面提升，而且新一代HEV混合动力系统的搭载，也使得皇冠品牌旗下皇冠陆放在相同的情况下极大的减少二氧化碳排放，在城市交通中，节油的效果更加显著。而这也将成为皇冠陆放的最大优势之一。

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