美国消费者报告发布的最烧机油的车型排行榜，前30名几乎都被德系车包圆了，而其中大部分车型装备的都是涡轮增压发动机。

我们把目光移回到国内，中国汽车市场关于涡轮增压车型烧机油的现象的投诉也是日渐增多，作为一个普遍现象，觉得有必要跟大家聊一聊涡轮增压的发动机到底为什么会烧机油？我们先给烧机油定一个标准，根据国标规定：

额定转速，全负荷时，机油燃油的消耗比例，不得超过0.3%。也就是说假如你的车油耗是每百公里10升，那么公里机油消耗量最多不超过0.3升，超过这个标准就算是烧机油了。

在这之内的都是机油的正常消耗，为了从原理上不明白为什么涡轮增压发动机会烧机油，我们先来看一看一个发动机正常的机油消耗都发生在了哪里？首先我们来说说最容易出问题的地方-“气门油封”。

气门的上面是气门室，发动机运转时气门室里充满了机油，要想不让这些机油顺着气门挺杆流下去，就必须由气门油封来起到一个封闭的作用。气门油封其实就是一个套在气门挺杆上的橡胶圈，外边箍了一圈弹簧加以固定，但橡胶可是会老化的，尤其是在工作环境更加恶劣的涡轮增压发动机中，这也就可以解释为什么很多新车不烧机油，开了一年左右疯狂烧的原因。

然后我们再来说活塞，活塞要想在气缸里做往复运动，它跟气缸之间就必然要有一定的缝隙，不然不就卡住了嘛。

活塞的上方是燃烧室，也就是汽油燃烧爆炸产生能量样的地方，下方是曲轴箱，曲轴箱的下面是油底壳，也就是驻存机油的地方。

活塞和汽缸壁之间是需要润滑的，而且活塞和汽缸壁之间还有缝隙，从油底壳搅起来的机油就会直接进入燃烧室烧掉了。所以我们可以看到活塞上一般都会有几道环，数量不定，但是只有两类，一类是气环，它的主要作用就是保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止气缸中高温高压的燃气大量漏入曲轴箱。

还有一类是油环，用来刮除气缸壁上多余的机油，这样就可以防止机油进入燃烧室烧掉了。

看起来这样就万无一失了，但是仔细观察大家不禁会问，既然气环油环都是起密封作用的，为什么他们都不是完整的环形，而且还有缺口呢？

我们都知道金属是有着明显的热胀冷缩现象的，如果做成封闭的环形或者说这缺口太小了，那么发动机变热膨胀，活塞就卡死在气缸壁上了，所以这个缺口是必须的。假如缺口太大了，又会导致密封效果不好，漏气漏油严重，所以必须保证有一个合理的切口尺寸来应对热胀冷缩。

但发动机的零部件尺寸在设计的时候可都是按照正常工作温度来设计的，所以在冷车时气环油环的工作效果会受到很大影响，在发动机热起来之前消耗机油的速度自然也就更快了。

由此我们不妨大胆地进行猜测，涡轮增压发动机的工作温度本来就高，而且现在绝大部分功能增压发动机都是通过大幅度提高发动机的工作温度来提高内燃机效率的，从而提高功率降低油耗。

为了给活塞留出足够的膨胀空间，让它既能在高温条件下有较好的气密性，又不至于让活塞环过度膨胀卡死活塞，那么在低温条件下，活塞环的尺寸只能比较小，切口一定会比较大，在发动机达到工作温度之前，机油的消耗量就会比较大了。

另外还有一个烧机油的可能就是活塞和汽缸壁本身的磨损，只要发动机在工作，那么活塞和汽缸壁就不可避免地要发生摩擦，这就会导致气缸尺寸越来越大，活塞越来越细，无论你采用了什么工艺，这种磨损一定是不可避免的，自然密封性也就得不到保证了。

总结起来烧机油的最根本的原因就是密封不好，让机油有机会进入燃烧室烧掉，而涡轮增压发动机的进气压力更大，工作温度更高，让上述诸如气门油封老化，活塞换热胀冷缩以及发动机本身的磨损等等都会变得更严重。所以相比起自然吸气发动机涡轮增压更容易烧机油，这不仅仅是厂家制造工艺的原因，而且也是原理使然，由此可见可靠性不足，也是工程师们面临日趋严格的排放法规所不得不进行的妥协。

最后经常有人问我的一个问题：某某品牌烧机油，这个品牌的车能买吗？也还是那个观点，如果你关心烧机油这个事，你就换个车买，如果我能接受它烧机油，那么这就不是个事。另外这些问题一定要在买车之前考虑好，千万不要把闹心的事留在买车之后。

讲完收工。