1.正时皮带和正时链条

　　正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机进行转动一个曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节汽车发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证每个气缸是否能够影响正常的吸气和排气。确保活动时间管理精准的功臣要属正时链条上的几个方面明显的标志，按照自己严格的技术要求和生产工艺设计标准要求安装后，便可以有效实现曲轴和凸轮轴间的良好积极配合，来确定进、排气门何时我们开启中国何时需要关闭，来完成企业燃料电池化学能向曲轴动能的转变。

　　由橡胶材料制成的同步带随着工作时间的增加容易磨损或老化，使同步带的接触面发生较大变形。如果长时间不更换皮带，很容易出现跳齿或断齿现象，导致发动机正常运转，就会发生怠速不稳、加速不良或无法撞击汽车。因此，为了安全起见，必须根据制造商的要求在规定的时间内更换皮带。

　　然而，随着汽车技术的发展，一些发动机皮带已被链条所取代。正时链采用比橡胶更坚固的钢制成，大大降低了变形程度，跳齿和断齿的几率很小。

　　2.节气门

　　节流阀显示在红色框架

　　节气门是控制环境空气可以进入一个发动机的一道安全可控阀门，气体直接进入进气管后会和汽油混合成研究可燃混合气，从而提高燃烧自己做工。它上接空气滤清器，下接发动机进行缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统影响发动机节气门操纵金融机构是通过拉索（软钢丝）或者使用拉杆，一端作为连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要就是通过调整节气门位置信息传感器，来根据不同发动机发展所需提供能量，控制节气门的开启学生角度，从而能够调节进气量的大小。

　　电子节气门有电液式、直线电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，但电液式和步进电机式控制精度较低。线性电磁型由于功耗大，很少用于汽车，而直流伺服电机型可以克服上述两种情况，因此在汽车上得到了广泛的应用。此外，节气门也需要定期更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。

　　3.凸轮轴

　　凸轮轴的主体是一根与气缸组长度进行相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于数据驱动气门来实现中国开启和关闭。依据具体位置选择不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴需要我们通过使用推杆、摇臂等对气门间接成本控制，转速系统通常具有较慢，无法完全胜任高转速时的需求，输出信号功率则相对来说较低。目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了可以减小底置式长距离往返运动的能量巨大损失外，还使得企业原本正常运转速度较慢的气门开闭动作发展更为积极活跃。

　　为了提高发动机在高速时的性能，人们增加了气门的数量，包括2、3、4和5个。凸轮轴结构也从SOHC(单顶置凸轮轴，适用于2气门和3气门)发展到DOHC(双顶置凸轮轴，适用于4气门和5气门)。但是阀门越多，结构越复杂，维修难度越大。

　　『液压挺杆』和『凸轮轴』

　　凸轮轴的常见故障主要是异常磨损，因为如果油泵长时间使用，供油压力将不足，导致发动机润滑系统顶部凸轮轴的润滑状况不容乐观。特别是，如果凸轮顶端和气门上方液压挺杆润滑不当，两侧间隙会减小，进气门打开较晚，排气门关闭较早，进气和排气效率会受到很大影响。降低发动机的功率和扭矩。

　　4.气门组

　　一般来说，进气道的直径大于排气道的直径。主要原因是为了增加进气量，提高燃烧效率，以获得更好的功率输出。

　　\\\"中间有一个气门弹簧，右端有一个气门和两个锁夹\\\"

　　阀门的数量为2、3、4、5四种情况，其中目前主流是4个阀门，原因有二。一方面，4个阀门的阀门直径小于2个或3个阀门的阀门直径，并且相同材料的质量更轻，因为物体的惯性与质量成正比，所以4个阀门的移动惯性相对较小。这使得它更灵活，并且打开或关闭的角度更精确。第二，五气门的结构制造将更加复杂，相应的生产成本和维护成本也将增加，并且气门越多，气门孔之间的厚度将相应地变薄，从而降低气缸盖的强度。因此，广泛使用4个阀。

　　气门常见的问题都是积碳造成的，可能导致发动机加速不畅，怠速不稳，冷启动困难。建议您做好定期保养，保持油气分解，注意驾驶习惯，避免长时间怠速。

　　5.火花塞

　　『火花塞中心位于四气门的中间进行位置』

　　『火花塞结构』

　　火花塞通过接收来自高压线的脉冲电压来分解火花塞的两个电极之间的空气，从而产生火花点燃气缸中的混合气体，从而完成化学能到动能的转换。然而，在柴油发动机中，由于压缩点火自动点火，所以不需要火花塞。火花塞由绝缘体和导电的金属外壳组成，绝缘体的主要任务是让高压平稳地通过电极，因为没有它，惰性高压将“走一条路”而不通过电极，也不会产生火花。自然，不产生驱动汽车所需的能量。

　　火花塞是整个点火系统的执行机构，它背后有一个强大的支撑，它们将按照活塞顺序在相应的汽缸点火时刻完成工作。根据不同的电极材料，市场上有三种火花塞:普通(镍锰合金)、铂和铱，普通火花塞(镍熔点接近°C)的寿命约为20-公里，而铂和铱火花塞由于材料的熔点接近°C，属于稀有金属(稀有金属的化学特性相对稳定)，其稳定性和耐腐蚀性优于镍，因此比普通火花塞寿命长可达,公里，但铂和铱火花塞更换成本也较高。

　　『火花塞积碳』

　　常见的火花塞故障有严重积碳、漏电、点火异常、电极烧坏等。通常情况下，火花塞引起的熄火现象应该通过更换火花塞来彻底解决。当不方便更换火花塞时，也可采取清洁电极、调整中心电极长度等应急措施，暂时解决问题。

　　6.喷油嘴

　　喷油嘴，为发动机喷油任务的执行控制装置，它的设计发展将会产生影响燃油的雾化治疗效果，进而可以影响燃油的燃烧技术效率。喷油孔的数目越来越多，燃油的雾化效果会更好，不过我们还要充分考虑同面积的情况下，喷油孔的数目越多，也意味着孔径越小，就会更容易导致造成堵塞，影响我国汽车安全性能。

　　『12孔喷油嘴』

　　喷油器堵塞的主要原因是发动机积碳和燃油中的杂质，车辆行驶一段时间后，燃油系统会形成一定的沉积物。一般情况下，清洁20,-30,公里，车辆状况和燃油质量良好的条件可扩大到40,-60,公里。

　　如果没有定期清洗，喷嘴堵塞现象加剧，就会导致发动机燃油喷射不顺畅，雾化效果不好，使发动机功率下降，油耗上升，排放增加。因此，一定要定期清洗喷嘴。确保发动机正常运转。

　　7.活塞

　　发动机就像汽车的“心脏”，而活塞可以理解为发动机的“中心”。除了工作环境恶劣，它是发动机中最忙的一个，不断地从下止点到上止点往复运动，吸气，压缩，做功，排气...活塞内部镂空，更像帽子，两端圆孔用活塞销连接。

　　每个工作活塞的裙体处都有一个三条皱纹，是为了进行安装完成两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口就是需要时间错开，起到一定密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将中国润滑油刮布均匀。目前我国广泛研究应用的活塞环设计材料技术主要有企业优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

　　此外，活塞环所采用表面处理因位置不同而不同，且第一活塞环的外周表面通常采用镀铬或喷钼的方式进行处理，主要是为了改善活塞环的润滑，提高活塞环的耐磨性。其他活塞环通常镀锡或磷化以提高耐磨性。

　　由于活塞在各缸内的工作环境略有不同，所以活塞的积碳程度也不同

　　『活塞顶部的积碳』

　　如果活塞环安装不当或密封不好，气缸壁上的机油会被吹到燃烧室，与混合气一起燃烧，造成机油燃烧现象。如果活塞环与气缸壁之间的配合间隙太小或活塞环因积炭而卡在环槽内，则当活塞上下移动时，气缸壁可能会被划伤。长时间后在缸壁会形成深槽，这常被称为“拉缸”现象。气缸壁上有凹槽，密封性能差，也会导致机油燃烧。因此，有必要定期检查活塞的工作状态，以避免上述两种情况的发生，确保发动机的良好运行状态。

　　8.曲轴

　　曲轴是发动机的主要通过旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动发展转变为企业自身的圆周运动，且通常需要我们自己所说的发动机工作转速控制就是曲轴的转速。

　　『曲轴的润滑油道』

　　由于发动机油不分解，轴颈应力不均匀，曲轴将磨损连杆大端与轴颈的接触面，如果发动机油中有较大颗粒的硬杂质，则有划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，则可能影响活塞的上下冲程的长度，降低燃烧效率，并且自然地将具有小功率输出。此外，曲轴可能润滑不足或机油太薄，这可能导致轴颈表面烧伤，在严重情况下，可能影响活塞的往复运动。因此必须使用适当粘度的润滑油，并确保发动机油的分解。

　　9.油底壳

　　『油底壳上部分』

　　油底壳的主要功能是储油和密封曲轴箱，通常采用薄钢板冲压成形。它的形状取决于发动机的整体布局和机油的容量。为了使油底壳中的油更好的冷却，一些发动机采用铝合金铸造油底壳，并与散热器底部相应铸造。

　　『油底壳下部分』

　　油底壳有两种类型:湿式和干式。两者的主要区别在于油底壳是否具有储油功能。现在大部分汽车都配备了湿式油底壳，即油底壳仍然承担着储存润滑油的责任。在激烈行驶时，湿油底壳会显示出它的弊端，润滑油会因离心力和重力而聚集在发动机油底壳的部位，导致曲轴润滑不良，从而影响发动机的正常工作。

　　干式油底壳的润滑系统主要发展依赖于机油泵喷油实现润滑，并且会外接机油箱进行储油，很好的避免了经济高速及激烈驾驶时出现润滑不良的现象，并且我们还会影响大大提高降低中国原油底壳的高度，整个汽车发动机的重心也会下降，从而也会更便于操控。不过其制造技术成本管理相对要更高，且复杂的自身知识结构也会造成设备维修时间成本不断升高。