配气机构的功能是遵照鼓动机的处事循序，守时地开启和关上进、排气门，以保证可燃搀和气或新鲜空气得以实时投入气缸，并把焚烧后生成的废气实时排出气缸。如图1所示，配气机构囊括气门组和缓门传动组。气门组囊括进气门、排气门、气门弹簧等元件，它的影响是保持气门的关上。气门传动组囊括正时链轮或正时带轮、正时链条或正时带、进气凸轮轴、排气凸轮轴等元件，它的功能是守时启动气门开启，并保证气门有充实的开度和承接开启时光。

配气机构的表率

配气机构按凸轮轴地方分类，能够分为凸轮轴上置式、中置式和下置式。轿车鼓动机凸轮轴时常位于鼓动机缸关上，属于凸轮轴上置式。凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴推动，如图4-2所示。凸轮轴上置式有两种机关：一种是凸轮轴经过液压挺柱来启动气门，另一种是凸轮轴经过摇臂来启动气门，如图4-3和图4-4所示。

配气机构按传动方法分类，能够分为正时链传动式、正时带传动式和齿轮传动式，轿车正常采纳正时链或正时带传动。配气机构气门传动组重要囊括凸轮轴、液压挺柱、正时链轮（或正时带轮）、正时链条（或正时带）、链条张紧安装等。

凸轮轴

轿车鼓动机气门传动组将曲轴的动力经过曲轴正时带轮（或正时链轮）、正时带（或正时链条）、凸轮轴正时带轮（或正时链轮），传给凸轮轴。凸轮轴轴承盖将凸轮轴牢固支承在气缸关上，如图4-5所示，凸轮轴支承轴径上尚有光滑油孔，机油经过此光滑油孔能够光滑凸轮轴支承轴径和轴承盖。

气缸顶部要是有两根凸轮轴离别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。如图4-6所示，凸轮轴上凸轮有特别的表面，它的转移操纵着气门的开启时日、承接时光及气门的翻开升程。

液压挺柱

鼓动机处事时，温度变动大，由于热胀冷缩的出处，在鼓动机冷态时，须要在气门杆尾端留有空隙，以弥补气门受热后的膨胀量。为此，在常温安装鼓动机时，在气门杆尾端预留确定的空隙，其空隙称为气门空隙。暂时，轿车鼓动机时常采纳液压挺柱或气门空隙调整器来调整气门空隙，如图4-7和图4-8所示。液压挺柱上有进油口，它能操纵来自机油泵的压力机油自动改革长度。气门空隙调整器应用于带滚子摇臂的气门传动组中，其处事道理与液压挺柱好似。

如图4-9所示，机油从气缸盖油道投入液压挺柱的柱塞，在机油压力的影响下，单向阀弹簧被紧缩，单向球阀被翻开，机油当即充足柱塞下的高压油腔；单向球阀回位关上，柱塞上涨，消除气门空隙。当配气机构中的活动件磨损后，由于机油压力保持确定，这时光在机油压力的影响下，单向球阀翻开，机油当即充足柱塞下的高压油腔，柱塞上涨，气门空隙自动弥补。

正时带和带轮

鼓动机正时带或正时链条的重要影响是启动鼓动机的配气机构，使鼓动机进、排气门在恰当的时光开启或关上，以保证鼓动机气缸能够寻常地吸气和排气。在有些车型上，正时带还推动冷却液泵转移。如图4-10所示，正时带属于橡胶部件，跟着鼓动机处事时光的增多，正时带和正时带轮等都市产生磨损或老化，是以，在规则的周期内确定改换正时带及附件。一旦正时带产生跳齿或断裂形势，鼓动机则不能寻常处事，便会浮现怠速不稳、加快不良形势或以至毁坏鼓动机。

鼓动机正时传动宽泛地采纳了链传动系统，因其具备机关紧凑、传送功率高、靠得住性与耐磨性高、终生免维持等显著益处。但正时链条和链轮高速运行，磨损快、温度高，因而确定要计算响应的光滑系统实行冷却和光滑。链传动系统重要囊括自动正时链轮、从动正时链轮和正时链条，链轮经过键承接方法与凸轮轴或曲轴承接，正时链条和链轮上尚有正时暗记。如图4-11所示，正时带、链条传动罕用张紧器和张紧轮来保持正时带、链条在传动经过中恰当的张紧力，进而防备正时带打滑，或防备正时带产生跳齿、脱齿而脱出，或许是防备链条松动、零落，加重链轮、链条磨损。

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