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丰田这台全新SUV有点猛标配最新20

发布时间:2023/5/31 14:03:39   

丰田推出TNGA架构后,基于这个架构的车型无论是车身结构、底盘还是动力都有不少的亮点。其中凯美瑞上搭载的是全新开发的基于TNGA架构的2.5L发动机,而新近推出的C-HR同样搭载了全新开发的TNGA动力总成——2.0LDynamicForceEngine发动机,这款发动机是首次亮相并且首次搭载在国产的C-HR上,那么这款发动机有何技术亮点,下面一起来看看吧。

先来看看这款发动机的参数,它的热效率达到40%,压缩比达到13:1,40%的热效率在目前量产发动机中是数一数二的。动力参数方面最大功率达到kW/rpm,最大扭矩为Nm/~rpm,百公里综合工况油耗为5.7L。数据的展示并不能看出它的优势,还是拉出同排量自然吸气发动机来看一看吧。

这款发动机并没有因为追求热效率而牺牲了发动机的性能参数,相反无论是最大功率还是最大扭矩都比其它2.0L发动机要强。这台发动机主要采参用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等技术,这些技术的应用使得这台发动机的性能不错。

众所周知,发动机燃烧是否充分直接影响动力和燃油经济性,因此发动机的进气量就尤为关键了。这款发动机设计了全新的进气道,采用宽夹角长冲程技术,扩大气门间夹角至41度,并在进气门座设置特殊倒角,进气侧采用了激光熔覆气门座,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速冲散汽油颗粒,让燃烧更加充分。

传统发动机的供油系统,要么是进气歧管喷射,要么是缸内直喷,采用D-4S技术的发动机则兼备这两种喷射模式,即进气管喷射和缸内直喷结合,根据发动机工况智能调整。

工作原理是,在冷机或低转速时,启用进气管喷射,好处是改善冷启动效果,减少积碳产生,保证发动机低故障率。在热机或中段转速需要节油为主时,发动机使用缸内直喷。而在急加速或大负荷需要强大动力时,发动机同样采用缸内直喷,这一创新技术的应用,既兼顾动力又降低油耗。

智能可变控制系统包括了电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)和可变冷却系统。电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)相比传统的液压控制具有调节精度高、适用范围大的优势。可变气门正时系统是通过配备的控制及执行系统,对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节,从而达到优化发动机配气过程的目的。

因为高转速下与低转速下,气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的,高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和进气效率,所以气门早开晚闭,低转速反之。而可变气门正时技术的应用既能保证低速高扭矩,又能获得高速高功率。

冷却系统方面,普通发动机一般采用发动机自身的动力带动水泵运转,而这款发动机的可变冷却系统使用电控水泵,好处是可以实现快速暖机,强化缸体上部冷却效果。

这台发动机还配备了冷却废气再循环系统(EGR),废气再循环系统是将汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放物中的污染成份最低。

采用电子控制EGR系统,使通过气缸盖内的通道和水冷式EGR冷却器来冷却EGR气体,提高了高冷却效率;并优化了进气歧管内的EGR分流通道,从而提高燃油经济性。

总结:小排量涡轮化是当今的趋势,但是日系厂商在自然吸气发动机的研发上并没有停滞不前,相反通过细节技术的改进和应用使得发动机的热效率不断提高,发动机的动力参数也得到了小幅提升。



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