在汽车工业与消费者购车理念逐渐完善的今天，国内汽车市场再也不只是合资车的天下了，随着自主品牌的造车工艺逐渐成熟，与合资车的水平差距越来越小，更多的消费者在购车预算只有15万以下的时候往往会更加偏向自主品牌了，同样的价钱能买一个空间更大、动力更强、配置更高的，何乐而不为呢？

自主品牌也正是抓住了这种购车理念，开始逐渐转型，开始造国人都喜欢的SUV，这其中就以只造SUV的哈弗为代表，再到后来的吉利和长安，前几年这些自主品牌旗下推出的SUV在国内创造了销量神话，华晨中华作为有着和宝马合资经验的自主品牌，也在SUV这个领域悄悄发力，造出了一款被市场严重低估了并且全系搭载宝马发动机的SUV——中华V7。

自主品牌从来不缺乏设计，这个前脸造型设计走的是耐看大气路线，硕大的中网加上全LED的大灯组，简约而不简单，下方左右两个进气口和两条回形镖形状的线条，看起来很有力量感。中华V7的设计并没有其他自主品牌SUV那种过度设计的风格，侧面也同样如此。轮圈方面，中华V7全系标配了/55/R19的轮圈，轮圈的造型很精致，使得V7的侧面设计非常协调，高配车型甚至还搭配了米其林LATITUDESPORT3的运动型轮胎。

侧面造型方面，简简单单的一条平直的上腰线和微微上扬的下腰线勾勒出了整个中华V7的侧面大气、沉稳、简约的造型，腰线直接延伸到车辆尾灯，为尾部设计奠定了简洁的风格。

尾部造型，中华V7的尾部虽然有点借鉴了宝马X1的嫌疑，但是依然保留了自己的原创设计，全LED的尾灯组造型稍稍有点老气，视线来到下面，双边共两出的货真价实的真排气加上保险杠上那条大镀铬装饰，依然诠释了中华V7整车的设计语言，简洁而不简单。

车身尺寸方面，中华V7的长宽高参数各为：//mm，轴距更是达到了mm。在起售价12万的这个区间里，中华V7的车身尺寸应该是比较大的了，毕竟和它价位重叠的哈佛H6、吉利博越、长安CS75PLUS的尺寸都远不及它。

内饰的设计同样延续了简洁的风格，用料扎实，真皮的平底方向盘，10.4英寸的中控大屏幕功能丰富，最惊喜的是由于和宝马合资的经验，华晨中华在V7上使用了那个口碑极佳的鸡腿档把，这个配置可是相当奢华了，毕竟V7可只是一辆12万起售的车噢。

空间方面，由于其定位中型SUV，空间肯定自然不会小，前后排头部腿部空间都相当的宽敞，后备箱开口很大，内部很平整，座椅支持4/6放倒。

动力方面，V7搭载了一台由宝马工程师进行调校与标定的1.8T王子系列发动机，匹配格特拉克提供的七速湿式双离合变速箱，最大能够爆发出马力，N·m，并且带有可变气门升程与双涡管单涡轮增压等等技术，符合国六B的排放标准，即便是低配车型上所搭载的1.6T涡轮增压发动机也能爆发出马力、N·m，也是由宝马工程师进行调校与标定的，并且华晨中华对V7提供终身质保，开到报废也不用担心车辆故障问题，而且起售价仅仅12万，性价比确实很高。

底盘悬架方面，中华V7使用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，整体的调校偏向舒适，悬架偏软，滤震性比较好，但是不适合激烈驾驶，过弯侧向支撑不足，操控没有信心，刹车点头现象严重，而且刹车成绩在同行实测中都不太尽如人意，有人会说，为什么在操控方面V7并没有延续宝马的特色呢？但是反过来想想，对于一辆长度超过四米七，高度达到了的中型SUV来说，操控真的有那么重要吗？它的主要职责应该就是载着一家人安安全全到达目的地。

最后再来看看性价比，V7的起售价仅仅12万，最顶配也不到16万，这个价位和国产SUV重叠的有哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS，但是论尺寸，V7是中型SUV，其他三辆只是紧凑型SUV，空间自然比不上V7；论空间多样性，V7有7座车型可选，其他三辆全系只有5座。可是就算是在这么大的优势下，V7依旧卖不动，销量更是低得吓人。

可以看到，V7的销量连那三兄弟的零头都不到，究其原因应该还是出来的太晚了，当对手们已经创造了销量神话和拥有了良好的口碑时，V7才刚刚上市，而且华晨中华前几年在车圈没什么动作，也没推出新车，品牌知名度也已经不如对手了，但是产品好不好还是得交给市场来检验，现在还需要给V7更多时间，拭目以待吧。