今天咱们要聊的又是一款神车-本田思域，思域这款车近一年来也一直是个“网红”，从之前网上的“南京QQ群事件”引起了各路英雄豪杰对思域的讨伐到本田机油增多问题，思域一直是一台比较有争议的车。大白也看了不少前辈老师写的资料，写的太软被骂充值，写的太硬被骂不懂车，没水平。别的不说，思域的销量一直在线，9月单月销量2.3万台，销量记录创历史新高。那么我呢不吹不黑，咱们今天就心平气和地好好聊聊本田思域。

第十代思域车身尺寸相比上一代思域有所增长，车身姿态更加低矮，显得更加运动。前脸采用了本田家族式设计，相比上一代更具肌肉感。车身采用溜背式设计，有点轿跑的味道，大白觉得如果思域的后备箱也采用溜背式设计会更加美观。从后侧方去看这辆思域可能是最迷人的角度，立体感强烈的尾灯组、充满肌肉感的线条、加上溜背的流线怪不得有人说它像超跑（滑稽），不过隐藏式排气有点过于低调了。

第十代思域放弃了充满战斗气息的双仪表盘设计，改为了传统的非对称内饰设计风格，整体造型比较简洁。回归传统的设计让新思域的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。思域的全液晶仪表盘是我非常喜欢的一点，充满了运动感和科技感，这个一定要给本田一个好评。　新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来过于廉价。

在空间表现方面，思域为了使车内空间看起来更宽敞，前排座椅靠背造型修长，占用空间相对少一些，特别值得一提的是，思域的座椅虽然看起来很廉价坐起来很舒适，前后排座椅的填充物质地非常软，减振效果也很出色。虽然溜背式设计降低了车身高度，但是对后排头部空间影响并不大，我的身高坐在后排头顶依然有足够的空间，这一点做的可比对手福克斯要好。

这一代的思域的储物空间利用很充分，但有一点我要特意说一下，手套箱是没有阻尼的，这就意味着打开手套箱时会砸到副驾驶乘客的膝盖，这个小细节却表现的很不友好。后备厢形状很规整，后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品，可不实用的一点是座椅放倒扳手是在驾驶位，而不是打开后备箱就可扳倒座椅。后备箱开口很宽，容积不能算很大，座椅放倒后和后备箱不是一个平面，放大件物品可能不是那么方便。

动力方面，思域提供1.0T马力三缸发动机和1.5T马力四缸发动机两种动力选择。思域TURBO搭载的这款排量仅为1.0L的直列三缸涡轮发动机，该发动机的排量虽小，也只有三个气缸，但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（DualVCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”之前本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域TURBO的1.5T发动机没有配备的，如今1.5T发动机也已经配备了，各位朋友放心。思域的这款发动机在节油和动力方面做的确实非常成功，可另一方面积碳、机油增多的问题也是一直以来大家吐槽的点。

与这两款发动机匹配的是CVT变速箱和6MT手动变速箱。这也是思域第一次在全世界范围内首次配备手动变速箱，提倡“人车合一”的车友可有福了。而CVT变速箱虽然换挡比较平顺，但反应速度较慢。

作为一辆偏运动风格的车，思域也配备前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架的悬架结构，其中前麦弗逊独立悬架的下控制臂与轴承座连接位置的球头可单独拆卸，降低了养护成本。后悬架由只有两根控制臂的悬架变为多连杆悬架之后，后轮定位更加精准，提高操控性。

今天大白试驾的是思域TURBO，也就是1.5T那款，当我踩下油门开始，这台思域推背感还是有的，观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值，其实需要2秒左右的时间，对于一个小排量车如果要有更大的动力，涡轮迟滞肯定是无法避免的。但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了，这是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。

第十代思域的悬架的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也不至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的，但过减速带的时候还是能感受得到，只要过得速度不要太快，很轻柔地就过去了，挺舒服的。如果通过的速度快一些，大概30km/h左右的速度，车内也不会有很强的冲击感，但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果，全新思域选择了更软的弹簧，如果车上坐着4个成年人的时候，车头会比车尾高一点，隐约有点压车尾。

思域在弯道时得益于它的宽高比比较大，对于侧倾的抑制非常好。在高速弯道上，较长的车身在惯性力叠加时，会让车尾有明显的循迹性。思域的转向手感却给我留下来一个怪异的印象，电动助力的转向却刻意营造出一种很沉的机械转向手感，让我感觉有些别扭。在出弯时，电子节气门配合CVT变速箱的速度实在有点慢得吓人，需要等上半秒以上，车辆才开始加速，的确让人有些着急。

我再来说说噪音，在噪音控制方面思域可就处理的可以说非常一般，风噪、胎噪、发动机噪声，声声入耳。您可别说十几万的车子是我要求太高，卡罗拉可没有这样。

在油耗方面，思域确实非常省油，1.0T版本平均百公里油耗6.2L左右，1.5T版本平均百公里油耗7L左右，油耗确实让人满意。

之前思域提车一般都需要加价五千才能提车，但是我最近打听了一下，思域好像不需要加价了。大白推荐车型一般都是考虑日常城市道路行驶，所以在这里我只说一下自动挡车型，1.5T比1.0T只贵了一万左右，如果预算充足的话大白建议还是选择1.5T，不用担心动力问题。我比较推荐1.5TCVT豪华版，也就是1.5T的低配车型，和尊贵版相比少了定速巡航，GPS定位系统、道路救援呼叫、真皮座椅，前三项如果不是经常跑高速的话，用处并不算大，真皮座椅还不如去外面弄一套，几千块钱就解决了。

思域的综合表现在同级别可以说很不错了，大家别忘了，对于一台十几万的紧凑级轿车有这种表现，确实有许多值得称赞的地方。它的操控的确不如同级别昂科塞拉，但是也请不要忽略它的动力却胜昂科塞拉一筹。它的缺点也很明显，比如涡轮迟滞、转向手感、老生常谈的机油问题得不到解决等等。优缺点都放在那里，冷静讨论冷静分析，可别吵啦。

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