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▲本田最新款CBRRR（2BL-PC40)将于年9月25日在日本正式发售。虽然本田声称这是一部全新开发的CBRRR，但cc水冷四冲程DOHC直列四缸引擎的细节并没有做出太大变动。厂方称新车具有最新的电子控制和空气动力学技术，可令整体性能进一步提升，而且CBRRR的车身尺寸和重量，都拥有绝佳平衡感，骑士在日常生活中可以从容地享受到现代竞赛车种的实力。新CBRRR具有骑行模式系统，使骑手可以从不同的骑行模式中进行选择选项取决于骑行条件及其偏好。在追求出色的赛道动态性能的同时，全新CBRRR还具有外观造型，实现了出色的空气动力学性能和功能美感。开发团队通过进一步完善每一项细节，进一步追求机动性。这包括大功率但可控的输出特性，以及灵活友善的操控，在高难度的弯路上实现出色的赛道性能和对于骑士的友善性。▲新款CBRRR可实现ps最大功率输出，相比之前多了1ps。为了获得更高的最大功率，新车通过改变用于关键部件，例如凸轮轴和曲轴的材料来提高达到最大功率的引擎转数。进气和排气效率也通过各种措施得到了提高，包括改型进气口，扩大节流孔直径，优化排气管各部分的尺寸以及改变气门正时。日本版的CBRRR峰值输出是ps/14,rpm和6.5kg-m/11,rpm。为了支持更有趣味的骑行体验，全新的CBRRR采用了最新的电子控制技术。通过线控油门系统（TBW）可以实现这一点。线控阀根据车手的油门握把操作，以极高精度进行控制。▲截至年8月，在同级对手当中，全新CBRRR拥有最低的阻力系数，有助于提高抗风性能并实现敏捷处理。此外，有效产生下压力的小翼位于前罩的前缘的左侧和右侧，以进一步增加进入弯道或加速时的转弯时的稳定性。通过改变引擎关键部件例如凸轮轴，气门弹簧和曲轴等的选材，令最大功率输出的转数提高到14,rpm。随着转数提高，进气和排气效率都通过各种措施提高了。节流孔的直径扩大了，进气系统的进气口也得到了改型。为排气系统优化了排气管不同部分的尺寸和厚度，并更改了气门正时。这些变化导致实现了ps最大功率输出。通过重新设计气缸盖的散热水套，提高了冷却燃烧室和排气阀座周围区域的效率。配备了惯性测量单元IMU，可以准确量度及评价车辆动态发展。把车辆动态数据与ABS和本田可选扭矩控制HSTC系统相结合，全新的CBRRR可根据骑乘条件提供更高的操纵乐趣。线控油门（TBW）系统，其中加速器位置传感器（APS）可以检测到驾驶员油门手柄打开角度，并向ECU发送信号。然后，ECU将驱动信号发送到TBW电动机，以控制节气门。骑行模式结合了动力模式，HSTC，减震控制和可选发动机制动的不同控制级别。骑手可以根据骑行条件及其喜好选择骑行感觉。新车造型融合了空气动力学技术，这些技术是从赛车活动中获得的，而赛车活动始终追求空气动力学性能。这种样式通过优化投影的前部和侧面区域并实现同类中最低的阻力系数，有助于提高抗风性能并实现敏捷处理。通过优化位置，形状和安装角度的小翼产生的下压力有助于提高车辆进入转弯时的稳定性或加速时的转弯。新车采用GrandPrixRed，这是代表本田赛车技术的三色方案，呈现赛车形象的色彩。全LED照明，实现了轻巧，紧凑和节能的照明。全彩薄膜晶体管TFT液晶显示器可为骑手提供丰富的车辆信息和各种电子控制系统的易于理解的状态，并附有紧急停车信号系统。辅助和滑动离合器，该离合器具有辅助功能，可减轻离合器杆的拉力，并具有滑动功能，可减轻降档时发动机突然制动引起的后轮跳跃。QuickShifter可实现更快的升档和降档，它作为全新CBRRR的原装配件单独出售。本田CBRRR（2BL-PC40)规格表引擎：四冲水冷DOHC16气门并列4汽缸缸径x冲程：67.0mmx42.5mm压缩比：12.2:1排气量：cc最高马力：ps/14,rpm最大扭力：6.5kg-m/11,rpm车架形式：铝合金双翼梁框式传动系统：湿式多片，6前速，链传动燃油系统：40mmPGMDSFI电子燃油喷注系统前倾角：（R）23.5度拖曳距：（T）97.7mm前悬挂：41mmBPF倒立套管前叉，全功能调校后悬挂：Pro-linkHMAS单筒油压避震，mm行程全功能调校轮胎：（前）/70-ZR17轮胎：（后）/55-ZR17前制动：mm双碟配径向式Mono-block4活塞卡钳，ABS刹车系统后制动：mm单碟配单活塞卡钳长x宽x高：xxmm轴距：mm最少回转半径：3.2米最低离地距：mm座高：mm装备重量：kg油箱容量：18公升

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