为了更好地提高排放标准，发动机配备了曲轴箱强制通风系统。该系统的目的是让积聚在曲轴箱内的窜气再次通过进气口进入燃烧室燃烧，既降低了曲轴箱内的压力和温度，又防止了窜气，以免排放到大气中造成污染。

只不过，问题也随之出现了，这就导致节气门露出机油，导致常年沾满油泥。这种情况的原理是什么，要怎样处理呢？曲轴箱中的窜气实际上是由燃烧室中的混合气燃烧产生的。

当它推动活塞做功时，会有少量通过活塞环与气缸壁之间的微小间隙泄漏到曲轴箱中，因为这些窜气是高温高压的，所以如果它们留在曲轴箱长时间使用，不仅内压会损坏密封而造成漏油，而且高温会加快机油的氧化速度。

大或因曲轴箱强制通风系统中油气分离器故障引起。曲轴箱也充满了含有油粒的蒸汽。这些蒸汽将与废气一起进入曲轴箱的强制通风系统。系统中的油气分离器将油粒分离沉淀后，剩余的窜气通过进气口进入燃烧室进行二次燃烧。

沉淀的油粒慢慢汇聚成油进入油底壳再次沿着返回线。但是，如果由于发动机活塞环密封不良造成窜气泄漏量过大，或曲轴箱强制通风系统中的油气分离器失效，则窜气中的油粒不能完全分离和沉淀。

在这种情况下，您需要检查上面提到的两个组件是否有问题。如果是油气分离器的故障，最好能解决，更换新的。如果是因为活塞环或气缸磨损严重，产生的窜气太大，可能需要对发动机进行大修。为了防止曲轴箱压力过高，防止机油泄漏。

延长机油的使用寿命，减少发动机零件的磨损和腐蚀，同时为了减少大气污染和满足排放要求，连接阀盖发动机和进气软管通过软管。大众配备了油气分离器，这个装置就是曲轴箱的强制通风，也叫PCV装置。发动机怠速或转速低时，空气流量小。

进气软管真空度较低，PCV阀开度小，强行进入进气软管的窜气参与在燃烧较少。当它上升时，空气流量大，进气软管的真空度也比较大，PCV阀开度也大，更多的窜气被迫进入进气软管参与燃烧。

说节气门位置有油是正常的，因为有混合气体进入曲轴箱，并将油蒸汽从阀盖通过软管带入进气软管。发动机节气门前后两侧各有一根软管，分别与发动机曲轴箱和气门盖相连，主要是防止活塞侧的正常窜气和发动机后的油气工程直接排放到大气中。

油气通过通风管道进气管，然后进入发动机燃烧，所以进气管有少量油是正常的，特别是在高负荷和高速的情况下，由天然气产生的影响会更明显，产生的油气也会更多，这也是机油消耗正常的主要原因之一。

建议拆开进气软管，检查进气管内部情况，然后酌情处理。另外，如果发动机窜气严重，一般会导致缸压偏低。因此，如果节气门和进气管内油量过多，除了检查阀盖和PCV阀外，还需要检查下缸压力是否异常。

如果发现气缸压力偏低，要想彻底解决问题，只能拆开活塞，检查活塞环是否对齐。积碳过多所致。节流阀在歧管下方：这种结构设计，节流阀容易形成油迹。在曲轴箱通风排出的油气中，部分油蒸汽在歧管中液化，液态油在重力作用下留下。

在阀门上，所以这是一个布局问题；这就是为什么有些自吸式发动机油门总是很干净，而另一些则常年沾满油泥！空气中的这些油污和杂质，时间久了会形成一些油泥，也可以理解为积碳的一种。

一般来说，节流阀上的积碳并不是指那些在高温下形成的积碳，大部分是这些油泥沉积物。总而言之，对于涡轮增压发动机来说，节气门和进气口比自然吸气更容易脏，所以增压车可以选择定期清洗！