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01宝马汽车
发动机-烧机油变速箱-渗机油欧系汽车的营销策略非常精明，与日系汽车是有些神似的。比如同款车一定会提供「低·高功率」多个选项，参考综合评价两极化严重的宝马3系；这台车的“/i”版本的质量评价普遍挺不错，但原因并不是技术水平有多高，而是动力调校非常保守。i-2.0T动力储备低至kw/N·m（1~rpm），打着灯笼似乎也找不到动力会更差的2.0T量产机型了；要知道优秀的1.5T直喷增压机都会有≥kw/N·m的水平，所以宝马的这台机器以大很多的排量，进行最保守的调校，很显然是在“规避问题”。剩余的i也只有kw/N·m的水平，由此可见其动力水平之差。但是宝马汽车的用户并不会对这些问题过于在意，因为在其心目之中这就是好车的标准，实际只是因为没有开过真正的高性能汽车。而德系汽车虽然品质不济，但是营销能力非常强大；比如“工匠精神·德系品质”两大标签的成型，阶段正处于某知名品牌车辆严重烧机油，以及推广干式双离合变速箱的阶段。如果用户稍微有些常识性的额汽车知识储备，那么就绝对不会认可这种“工匠品质”；但尴尬的是同期优秀的车辆普遍排量太大且价格过高，德系汽车钻了控制实现了热销，用户不知道究竟什么水平是高，所以也就认可了这种说法。重点：iM高功率版本的发动机只用于3系，连价格高很多的5系都只用中等功率的「25i」，这是为什么呢？原因在于宝马的这台性能机严重烧机油，其气门油封橡胶的老化速度快到令人咂舌；严重程度可以达到1L/km的损耗标准，水平如何呢？这种发动机只有用于主攻性能与操控的轿车尚可被接受，5系是商务车型（用户对品质要求更高），所以只能退而求次选择普通性能版本。这就是宝马汽车的真实水平，与iM发动机性能相当的机器并不是没有，菲亚特的GSE-2.0T、通用LTG-2.0T都是挺不错的，然而这些机器却没有烧机油的问题。同时装备的9/10AT变速箱也是足够稳定的，然而宝马御用品牌的采埃孚8AT却有些渗机油的问题，而且涉及的品牌并不只这一家。参考捷豹路虎两大英系汽车品牌，其使用的同款采埃孚也是有相同问题的；这也是主流英系汽车评价并不是很高的原因，营销实力没有宝马强大啊。02奔驰汽车
发动机-也烧变速箱-也渗德系汽车的工业水平应当如何评价，如果从60年代形成「新汽车联盟」，到其经历德国石油危机和经济危机的80年代开始分析；可以说德系汽车的工业水平高于日系汽车也有限，相比同期美系汽车是有相当差距的。两个阶段内奥迪使用过奔驰的发动机，大众汽车掌控汽车联盟；宝马汽车虽然坚持独立发展，但在全面转型四冲程发动机的前阶段，如果不是匡特家族的资金支持，宝马也是几近破产的；同期还给奔驰汽车公司“报了价”，也就是有变卖公司的打算。德系汽车真正的复苏是借助中国汽车市场的积累，但是技术水平似乎仍旧没有很高的水平。奔驰汽车的品控问题想来无须赘述，特点同样是高性能发动机问题偏多，低性能机型的质量相对稳定；这是标准的「技术不够·营销来凑」，和日系汽车是一样一样的。不过奔驰的综合实力确实更强，因为母公司戴姆勒集团不仅仅涉足乘用车型，戴姆勒卡车的知名度是相当高的；基于车型的丰富性则对自主研发的能力要求更高，所以奔驰最起码有自主研发的7/9G系列等变速箱，虽然偶尔也有是出现渗机油的问题，但最起码也是与采埃孚处于伯仲之间的水平。「DCT·双离合变速箱」两家车企都没有进行自主研发，选择的供应商是综合评价相当不高的格特拉克；匹配的1系与A级实际体验相当一般，同款机型也只是如奇瑞、长丰、众泰、中华汽车等评价不够高的国产汽车使用，而一线自主品牌都不已经进行了自主研发，产品品质大都高于格特拉克。总结：奔驰宝马两大品牌的综合实力为前者更高，同时接受与应用混动动力新技术的态度也更开放，理论上奔驰是更有发展潜力的，宝马真的是有些黔驴技穷了。近期奔驰退出了与北汽合资成立的“德奔”，后期会有什么动作不得而知，也许有可能全面转型新能源吧。届时如果宝马奥迪不跟进的话，奔驰也许能够实现一次小超越，但德系汽车以及合资品牌整体走下坡路是不可挡的趋势了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利