“VTEC”为英文“VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。它是同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VTEC发动机同样有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。

1、VTEC的构造

VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线性不同。高速凸轮位于中央叫主凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞。

2、VTEC的工作原理

VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种（高速型和低速型）不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置切换原理是根据传感器提供的发动机转速、负荷、冷却液温度及车速信号，经ECU分析计算处理，向VTEC电磁阀输出信号进而控制油路开闭进行切换。

VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，与中间摇臂等宽的中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通，油道的开闭由ECU通过VTEC电磁阀来控制。

(1）低速状态。发动机在低速运转时，ECU无指令，凸轮轴油道内没有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，各活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动，互不干涉。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所独自做上下运动，互不干涉。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用。此时发动机处于单进、双排气门工作状态，吸入的混合气不到高速时的一半。因所有气缸参与工作，发动机的运转十分平顺均衡。

（2）高速状态。发动机在高速运转时，随着转速的提高，当达到转换条件时，ECU向VTEC电磁阀供电以升启工作油道，压力油由工作油道进入油缸，推动活塞，压缩弹簧；主摇臂、中间摇臂和次摇臂被主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞串联为一体，成为一个同步活动的组合摇臂。因中间凸轮的升程大于另两个凸轮，配气正时提前，故组合摇臂随中间摇臂一起受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，配气相位处于最佳状态，吸入的混合气量增多，满足发动机高速、大负荷的进气要求。