导语：发动机5年10万公里是个坎儿？修车师傅：发动机积碳和机油是主因

人们常说十万公里是个坎，绝大多数车辆都是在十万公里开始，车辆整体性能下降严重，而且厂家保修往往也失效了，

在二手车市场上，十万公里更是二手车价格的分界线，这也是为什么很大一部分超过十万公里的二手车都有调表的嫌疑。

那么十万公里是车辆的一个坎，消费者应该如何帮助爱车恢复青春呢？

发动机5年10万公里是个坎儿？修车师傅：发动机积碳和机油是主因

发动机汽缸润滑原理

正常情况下，发动机设计时允许机油有少量消耗，具体标准各个厂家要求的不一样。

发动机气缸上一般有两个气环、一个油环，气环的主要作用是密封，而油环除了密封以外，还有两个重要作用，那就是汽缸上行喷涂油膜，下行刮除油膜。

发动机内壁的最后一道工艺就是珩磨，珩磨后虽然气缸内壁光洁度更好，但是仔细观看会看到珩磨纹。

在活塞在上行时，机油会通过油环上的孔喷涂到汽缸内壁上，当活塞下行时，油环会负责刮去多余的机油。只留有珩磨纹内的机油实现润滑。

那么到底这些发动机为啥烧机油，为啥消耗量大呢？在我修车时，修车师傅告诉了我原因，主要有以下3点：

1、气门油封老化

发动机气门在凸轮轴的作用下，产生往复运动，气门通过机油润滑，为了防止机油渗出，气门油封由橡胶制成，

当发动机长时间运转以后，油封橡胶变硬，起不到密封效果，这样机油就会渗出进入燃烧室，参与燃烧。

2、发动机温度高

日系、美系、韩系等发动机设计工作温度只有90℃，而德系发动机的设计温度比较高，通常可以达到℃以上，

德系这样的设计方案主要是为了提升发动机的散热效率，因为温度差越大，散热效率就越高。

但是，发动机高温运转带来的一个潜在问题就是对于发动机橡胶制品的寿命影响较大，因此通常德系的发动机油封寿命普遍比不上日系。

当然，这也不是绝对的，比如我在文中开头所说，丰田6缸皇冠烧机油的主要原因就是油封老化。

3、活塞环积碳堵塞回油孔

涡轮增压发动机的缸内温度高、压力大，燃烧工况更复杂，有正压、负压两个状态，控制要求更为精密，对燃油品质要求也更高，而缸内直喷方案导致发动机缸内积碳增多。

为了获得更好的润滑效果，早期的发动机设计要求的机油粘度也更高，通常要求30、40粘度的机油，

高粘度机油流动性差、附着力大，更容易在高温下碳化，堵塞回油孔，大量的机油无法回流到油底壳，进而导致烧机油。

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