首先，机油都是有正常消耗的，因为发动机在正常的工作过程中，润滑，密封都是需要通过机油来完成的，而且当活塞在上行的时候活塞就会环喷出机油铺设油膜。

而当活塞在下行的时候活塞环就会刮除油膜，实际上活塞环在刮除油门的过程中是不可能一点儿都不损失的。一般来说烧机油由于以下零件设计和磨损、老化有关：

活塞环：活塞环的间隙、张力设计、活塞环的泵效应，这些都是有可能会导致机油的消耗量异常的增大，因为现在的发动机普遍都是采用的低张力活塞环，其目的主要是降低活塞环和气缸内壁的摩擦力。

但是活塞环如果是张力过低就非常容易导致机油的刮术效果不良，其实有一部分机油就会留在燃烧室的，如果是活塞环和活塞的上下存在着间隙的话，那么机油就会通过这些间隙泵到燃烧室的，因此都有可能会导致烧机油。

油气分离器：汽车的油气分离器其实是曲轴的强制通风的重要附属配件，主要就是要负责将曲轴强制通风所产生的废气，进行油和气的分离，而且当油气分离器的分离效果不好的时候，就会导致在蒸汽中的机油进入到进气歧管重新参与燃烧的。

烧机油原理：当发动机的气门油封密封在不好的时候，那么机油就会从气门油封进入到气门导管，然后再顺着气门导管从而流入到进气道，在随着空气进入到燃烧室燃烧。因为气门油封在漏油的时候在外表也是不可见的。

而它漏油最明显的特征就是在早晨启汽车的时候，就会在排气管处排出淡蓝色的烟，而等到发动机的温度升高的时候排气颜色才会是正常的。如果是漏油比较严重的话，那么在排气管的尾部就会有一圈油印的。

烧机油原理：因为增压器在工作的时候，就会有大量的机油流过，其主要就是起到润滑和冷却增压器轴承的。并且在轴承的两侧，也就是压气机和涡轮室，而它们之间是有环密封的，可以起到防止机油窜入到其中。

如果是机油通道与压气机之间的密封环在损坏的时候，那么机油就会进入到压气机，而且还会随着空气在进入到燃烧室里参与燃烧，从而就会产生烧机油的故障；那么如果是机油通道与涡轮室之间的密封环在损坏的时候。

机油就会进入到涡轮室里面，并且会在随着高温废气进入到排气管中燃烧的，然后再排出到大气当中，而在这种情况下就会很明显的看到排气管里冒蓝烟了。

烧机油的后果：

那么烧机油的持续后果就是会导致积碳，并且积碳也会越来越多的，燃烧状况还会越来越差，这样就会导致越来越多的积碳产生了，节气门、进气歧管、气门、燃烧室、喷油嘴、火花塞、活塞环、氧传感器、三元催化器，其实这是一个恶性的循环。而且会直接影响到发动机的润滑、燃烧，而在严重的时候还会导致爆震、拉缸等。

防止发动机因烧机油产生不良后果的办法：

由于零部件的磨损导致的烧机油是可以通过更换部件来解决的，而由于设计的原因才导致的烧机油那么基本上是没有办法解决的，但是可以通过一些附加的装置、避免烧机油的后果。

就比如也有很多的是通过安装的机油透气壶的方式，虽然这样不能够降低机油的消耗，但是却能够降低或防止因为机油参与燃烧的，从而导致发动机等一系列额不良后果的发生。

所以对于发动机的保养，重点还是要使用合格的机油，但是不一定说非得要用最好的机油，只要不超期更换机油，并且保证发动机在冷却系统正常不高温的情况下使用。那么发动机正常使用40万公里以上也不大修是完全没有问题的