我的固井车台上发动机施工中喷火了，应该怎么处理？

对于固井设备发动机施工作业期间喷火的故障常见于发动机进排气系统异常或燃油供给系统异常导致，本篇将以配置DDC-S60发动机的固井设备为例，基于进排气系统的结构和工作原理详细讲解发动机排烟管喷火的故障排查解析，助您快速解除设备故障，恢复设备运行。

发动机排气系统工作原理

发动机进排气系统由：空滤、涡轮增压器、中冷器、进气歧管、进气阀门、燃烧室、排气阀门、排气歧管、排烟管组成。

发动机进排气系统由发动机各个气缸活塞上下往复运动完成吸气及排气，吸入空气自空滤进入到增压器增压后，再经过中冷器降温进入进气歧管，然后配合各个缸进气门开启的动作进入到燃烧室跟喷油器喷出的雾化柴油进行充分混合，在做功冲程压燃后充分燃烧，燃烧产生的废气经排气歧管排出再驱动涡轮增压器，带动进气涡轮高速旋转，增大发动机的进气量，从而使燃油燃烧更充分，发动机也能输出更强劲的动力。

发动机排烟管喷火故障解析

固井设备在施工作业过程中发动机排烟管产生燃烧火光或涡轮增压器被烧红，其直接原因主要是燃烧室内的燃油未能在缸内充分燃烧，排气流带动燃油混合气从缸内排出到排烟管，在从缸内燃烧室排出到排烟管排出的通道中燃油被二次燃烧，在涡轮增压器排气涡轮处燃烧高温导致目视涡轮增压器发红的现象；对于排烟口处因为是带燃烧的排烟，所以会出现火光的现象；另外除了这两种现象以外，同样还会伴随有排烟管内大量未燃烧的粉尘积碳等，以及发动机功率不足在大负载作业时发动机转速无法提升至额定转速的现象。

排烟管喷火故障排查方法

针对该问题主要从燃油过量和进气减少两方面进行考虑，基于这两方面的因素发动机排烟管喷火可以从如下几个方面排查：

01进气管路漏气导致进气压力不够

检查增压器进气涡轮出口至发动机进气歧管之间的管路是否存在开裂泄漏或是堵塞，造成进气量减少。表现为连接波纹管开裂或是接口卡箍松动脱落、中冷器被异物堵塞、中冷器因外围脏污散热效果变差影响进气量等。

处理方法：对管路进行检查，对松脱的卡箍进行恢复紧固，对开裂的连接波纹管进行更换，中冷器进行检查、清洗。

02排气歧管漏气导致涡轮转速不够

排气歧管至涡轮增压器之间的管路存在泄漏，造成排气没有完全经过排气涡轮进而造成进气涡轮转速低而降低进气量；表现为排气歧管管卡松动漏气和排烟管锈蚀开裂漏气；

处理方法：对排气歧管卡箍进行检查紧固，对破损排气管进行更换。

消音器堵塞导致排气不畅

排气管道堵塞造成排气不通畅，排气管内憋压影响涡轮增压器排气侧的空气流量，进而降低涡轮增压器的转速，影响进气量；表现为排气消音器堵塞严重或是防爆型发动机排气阻焰器积碳堵塞严重影响排气，进而降低了进气量。

处理方法：拆卸消音器或是排气阻焰器，对内部进行检查堵塞状态，根据检查情况进行清理或更换。

发动机传感器故障

进气增压压力传感器故障，会同步伴随发动机故障报警，因为传感器无法正常感应增压压力，不能为ECM提供正确的进气增压压力值，导致发动机实际控制喷油量与进气量失调，产生燃油过量不能充分燃烧的问题。还有一种情况是增压压力传感器选型不对，反馈信号给ECM的进气压力值高于实际进气压力值，造成喷油过量问题。

处理方法：根据莫非表读取故障码信息，扫码解析故障码含义，更换对应的发动机传感器并检查传感器线束。

喷油器异常导致燃烧不充分

喷油器喷油过量问题，表现为喷油器雾化不良或是喷嘴损坏造成滴漏产生实际喷油器进燃烧室的燃油过量，不能充分燃烧而导致该问题现象。

处理方法：可采用测温枪在初始起机阶段测量对应缸的排烟管温度来测量对比，需要测量对应缸排烟出口的同一个位置确保准确性，喷油异常缸的排烟管温度会比正常缸的温度要低，从而识别到故障喷油器；也可以采用连接诊断电脑进行断缸测试的方法确认故障喷油器；确认出来故障喷油器以后对喷油器进行更换。