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退位的王者，历经十年的岁月，法拉利FM仍旧充满魅力90年代，车坛出现了不少脍炙人口的经典名车，Ferrari的Testarossa以及Porsche等，就是当时极具代表性的车款，今日意外地相遇，不但仿佛穿梭了时光隧道，更像是爱丽丝梦游了仙境，12年前，当Ferrari推出这款搭载衍生自70年代时期F1之12汽缸赛车引擎的FM时，因为动力以及车名皆源自Ferrari车厂过往的赛车，并邀请著名的前F1车手─GerhardBerger为其试驾，即可看出Ferrari对于这款Testarossa后继车的重视；尤其，当Testarossa已被众人视为90年代的经典时，系出同门的FM不但经过重新修饰，甚至可视为Testarossa之终极版本，尤其当它舍弃了动力方向盘、电子调整式悬吊系统以及六前速变速箱后，FM根本就是辆专为男人而开发的车！事实上，之于Testarossa，这款车名中隐藏男性「Macho」之意的FM，哪怕只是外观的改变，也都是为了获得更上层楼的性能表现。就车名方面，FM与Testarossa一样，表示搭载5.0升排气量的12汽缸引擎，而「M」的涵义为「Modificata」，也就是改款之意，别以为只是略作修改，FM可是经过彻底的蜕变，不同于入门的以及著重舒适的车系，FM是属于拥有高忠诚度以及喜爱传统操控性的族群，少了动力辅助方向盘以及电子调整式悬吊，让转向以及路面回馈反应得以更加直接；此外，拜5.0升12汽缸引擎能发挥强大而线性的扭力输出，相形之下，六前速变速箱便非如此地需要。精益求精，Testarossa已是90年代Ferrari极具代表性的经典车款，就各方面而言，几乎无懈可击，为了要赋予FM更加卓越的表现，Ferrari的工程师们可是绞尽脑汁、费尽心思。首先，从最基础、同时也是最为重要的轻量化开始，透过改采钛制活塞连杆、多孔式脚踏板、以及舍弃隐藏式头灯而换上较轻的固定式设计等，由TR的公斤减轻至公斤。此外，Ferrari也在这具衍生自70年代F1赛车的水平对卧引擎做了不少修饰，包含：压缩比自10.1提升至10.4，采用较轻的曲轴、铝制活塞以及更加先进的气门弹簧，让引擎最高转速得以提升至每分钟rpm，扭力输出也一并自50.0kgm/rpm略微上扬至51.0kgm/rpm，如此地进步幅度不算小，可惜的是，此乃初次试驾Ferrari，无法明确地察觉相较于Testarossa，M究竟有何差异？黄袍加身，当时，Berger试驾FM后曾表示：「这辆车快得像子弹一般，全力冲刺时简直可媲美Ferrari的F1赛车，即便采用中置式引擎，转向不足的情况略为明显，却仍然可轻易地掌握它的特性」，虽然Berger仍偏爱F40的V8涡轮增压引擎，但已可看出Berger对于M有着极高的评价，甚至将之与最爱的F1赛车相提并论。一直以为Ferrari的引擎声浪向来高亢，启动电门后所传达的浑厚声响，仿若解除警报般，历经十年的光阴，对于FM似乎并未造成任何影响，小心翼翼地坐进它的怀抱，试着找出与其沟通的语言，那匹骄傲的野马仍高挂在铝制排档头上，换挡时的清脆声不若预期中的嘹亮，沉重的方向盘以及离合器，让人必须使出浑身解数，虽然在寒冷的天气，只是将FM移出车库外，已经汗如雨下。拥有这辆FM的朋友，个性就像印象里南台湾的气候般爽朗，或许是个人不善掩饰内心情绪，让他察觉到我的羞涩与好奇，先亲自兜绕几圈后，主动、简单地说了一句：「开开看，不难」，虽然从未中过乐透，但相信这种感觉应与现在的心情极为相似，FM这具源自F1引擎所提供的强大扭力，自怠速起，直到转速表进入红线区域，简直就是猛虎出闸，展现出舍我其谁的气势，甚至数度忘了在进弯前完成退档动作，即便如此，出弯后直接采下油门，转眼间车速也已破百，确信M这般的烈马，它喜爱奔驰的草原应该在赛车场上，但接近2公尺的车宽，在一般公路行驶，并未造成任何困扰，清楚地掌握四个轮胎的位置以及状况。初次见面，难免震摄于M散发的贵气，尤其是它的配色，就像是黄袍加身一般，但随着相处时间的增加，这辆退位的王者会帮你克服心中的畏惧，流露出不为人知的亲切，但高贵而独特的气息仍充满魅力，令人难以抗拒。难以撼动，FerrariFM之所以会被视为当代经典，是因为它具备了不可取代性，且经历了十年的洗链，岁月也仍不能在它身上留下凋零的伤痕，反倒增长了其稀有的价值，并更加让人难以忘怀…

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