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在车坛中玩黑科技并不是什么稀奇的事情，但是喜欢玩黑科技的厂商基本上都是一些德系、日系厂商，例如宝马的燃烧室注水技术、奔驰的魔毯悬挂、奥迪的MMI交互系统、保时捷的PDK、本田的i-MMD混动、丰田的THS混动、马自达的SKYACTIV等等技术都是车企自家的招牌技术。在近年来作为车坛上新晋贵族的韩国现代，相比这些老牌厂商反而更像是一个勤勤恳恳的打工仔，只知道造车挣钱养家。尽管现代集团在这几年中也有不少新技术输出，但是相比起老牌厂商所拿出的技术就少了一丝前瞻性和惊艳感。不过在最近现代集团祭出了全球首创名为CVVD技术（ContinuouslyVariableValveDuration，简称CVVD技术，连续可变气门正时系统，），现代集团所拿出的这款全新的技术，相比起当前主流厂商所采用的配气机构技术只能够实现改变气门叠加角度和升程，但是却无法改变气门持续开启角度。在现代推出的所搭载CVVD技术中能够实现延长气门开闭时间，从而让发动机处于阿特金森循环状态下工作，提升发动机的燃油经济性以及大大优化排放性能；CVVD技术除此之外，还可以在发动机高负荷状况下，缩短气门持续时间，提升发动机进气效率，使得发动机的功率输出更强。现代所发布的全新CVVD技术，是现代集团基于兼顾油耗、性能、环保需求而研发的，其优异的表现，令世界车坛都为之瞩目。CVVD技术能够通过可变气门开闭持续区间控制技术，实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。哪怕称之为汽油内燃机年历史中，一项具有划时代意义的技术也不为过，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅能够让此消彼长发动机性能与燃油率，减少尾气的排放量，兼得。现代所拿出的CVVD技术之所以能够做到如此理想的效果，就是在于现代集团利用凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统；电控系统加入了电控偏心轴机构的凸轮轴心可电控偏执移动，通过传感器感知发动机即时工况后，电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置，从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比。这一套全新的CVVD技术相比于当前其他主流厂商所采用的配气机构方案有所差异的地方在于采用了不同于传统发动机凸轮轴，电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发气门开启形式也从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，由于触发面相对较长，因此可以控制气门开启的持续时间也更长，这也就是实现可变气门持续期的技术原理。在发动机的工作过程中，现代这一套CVVD机构控制着发动机的进气和排气两个冲程，需要凸轮轴控制气门开闭，通过米勒循环特性将气门开闭时机与活塞运动周期叠合，完成发动机工作循环；利用CVVD技术实现，根据发动机工作状态调整气门开闭时机和升程，在高负荷高功率输出区间，提升发动机的进气充气效率，提升发动机的做功转化输出；在发动机怠速和低功率输出的时候，减少进气量，减少燃油混合气进入气缸的比例，以此达到节油的目的。现代在内燃机领域上能够研发出CVVD技术，可以说是在当前内燃机到达了成熟稳定的基础上，实现了更进一步的突破，哪怕是相比起马自达的SKYACTIVX压燃技术，日产的VCTurbo技术都不遑多让。对于新技术公布之后，所涉及到相关的商用化和量产的问题，现代集团则是宣布这项全新的CVVD技术将会最先应用在新款四缸涡轮增压SmartStreamG1.6T-GDi发动机，且这款全新的发动机将优先搭载在小型汽车、紧凑型汽车、中型轿车和SUV车型上，其中基于i-GMP技术平台打造的第十代索纳塔，所采用的新一代SmartStream动力总成就搭载了此项技术。在第十代索纳塔所采用的全新SmartStream动力总成上除了有CVVD技术之外，同时还配备了低压尾气再循环系统（LowPressureExhaustGasRecirculation，简称LPEGR），也就是EGR系统是指发动机排出的尾气通过再循环系统，可将部分尾气输还给燃烧室，产生冷却发动机效果，这样可以使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使发动机内燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放到空气中的废气中的碳氢化合物和氮氧化合物成分最低；这款全新的发动机配备了全新的CVVD技术之后，为了能够将这套配气机构的特性凸显出来，现代在这款发动机上配备了一套综合热管理系统，起作用就是在于管理发动各种状况下的机身温度，另外还配备了新的高压直喷系统燃料喷射压力达到了bar，比起现有发动机的bar燃料喷射压力高出40%，提升燃油的雾化效果，使得混合气体的生成更加迅速，进一步提升其缸内混合气体的燃烧效果更显著。此外还配备了一套低压系统，能够将燃烧的废气重新导回涡轮增压器压缩机的前部，而不是进入进气系统，进一步提升发动机在高负荷工作状态下的效率，提升燃油经济性的同时，优化氮氧化合物的排放参数。在现代最新公布的新一代索纳塔中搭载1.6升SmartStreamT-GDI涡轮增压发动机版本车型，最大功率马力，最大扭矩牛米，并配备了8AT变速箱，在美版车型上官方公布的平均油耗为7.5L百公里，其中就以CVVD技术的实际表现来看，依照不同驾驶场景改变气门开启的时间获得最佳的节能、性能表现，整体表现都是非常值得期待的。十代索纳塔在国内有着相关消息也开始慢慢暴露出来，当前国内工厂已经开始进行生产，最快预计在明年四月份能够上市。就以当前自主汽车产商所能够拿出的小排量涡轮增压发动机来看，尽管奇瑞的1.6T第三代ActEco发动机的功率输出，加速能力，排放，油耗等等各方面表现都可圈可点，其他自主厂商也一向在各方面自主研发技术上自比韩系汽车。不过依照当前现代集团不断推出全新的技术，尤其是在近几年在发动机和变速箱技术上不断创新，前有Kappa1.4T，后有全新的CVVD技术，这些极具前瞻性的技术足以让韩系汽车比肩德日美三大汽车强国，由此可见自主品牌相比韩系汽车以及其他海外汽车品牌，在技术上的较量以及专利上的储备，都还是相去甚远。

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