新车磨合分两个方面，一方面是指新车出厂前的磨合为冷磨合；另一方面是指车主提车后需求跑旅程磨合，称之为热磨合。由于新车在出厂时，零件的加工精度和安装进程中存在差错，因而需求必定旅程的磨合。不过，不相同的车主关于新车磨合亦有不相同的了解。详细如何做还要依据车主的自个状况而定。新车磨合是为了汽车向正常使用过度的磨合加工过程。在磨合期，发动机内部不平和的地方被打磨掉，显现出光滑，耐操的表面，同时能够承担各大的负荷，通过磨合能暴露汽车在生产和维修中的缺陷，把汽车的故障体现出来。说到这里，不得不讨论一个问题：新车走合期有没有必要拉高速？拉高速究竟有什么用？往下看看吧！

我曾经问过一些老司机，新车为什么要拉高速。他们的回答也是五花八门的。有说拉高速能让发动机磨合的更好的；有说拉高速可以提高汽车的高速行驶能力的；有说拉高速可以清除发动机积碳的；还有的干脆说自己也不知道为什么，就是看别人都拉了高速，自己也就随着这样做了。可以看出，新车拉高速并没有一个统一的认识，只是一种思维惯性而已。

很多人都不知道发动机磨合究竟磨哪个部位。主要摩擦副。其中活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦占整个发动机摩擦损失的50%左右，同时这个部位也是发动机工作条件最恶劣的地方，所以，发动机磨合主要就是气缸的磨合。有些人说的汽车磨合不好会拉缸，主要也是指这个部位。

现在的汽车发动机，加工精度已经非常高了。气缸的真圆加工工艺可以把气缸的圆度做得非常高，气缸内的珩磨技术又可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至使用激光珩这样的高级加工工艺，在珩磨的同时对气缸表面也做好了热处理。经过这样加工的气缸表面，几何尺寸可以精准到微米，气缸内壁的硬度、强度非常高。

不仅仅是气缸，发动机上其它的零部件，比如齿轮，曲轴、凸轮轴、气门等，都会采用非常精密的加工工艺和表面热处理，零件表面的粗糙度极低；一些泵、阀、柱塞偶件等，在装配时会成对修磨，保证其良好的密封性能。所以，所谓的发动机内部加工粗糙，表面有金属毛刺等说法早已经时过境迁，不合时宜了。还有人说发动机磨合时机油中会有大量的金属屑，会严重磨损发动机。但是以老侯这么多年的经验来看，没有一例走合期结束时机油里面含有金属屑的。

这样的发动机，装配到汽车上之后，只要经过简单的磨合，将零部件表面的脏物清洗掉，将装配过程中产生的内应力消除，基本就可以正常使用了。汽车拉高速时，一般都是在首保过后行驶三千公里以上，这时的发动机早已磨合完毕，拉高速对它没有任何作用。并且所谓的拉高速，更多的是提高发动机的转速和负荷，现在很多汽车在公里/小时的速度时，发动机转速也不过两千多转，这与市区行驶时发动机的转速是差不多的。所以，所谓的拉高速会更好的磨合发动机，只是一个美好的愿望而已。

温馨提示：新车初驶时磨合期的注意事项，忌高速行驶，忌满载运行，新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的km内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。忌跑长途，新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。忌紧急制动。紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机冲击。