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汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，以致有些国际同行认为汽车技术的竞争实质上是冲压成形技术及其相应的焊装技术的竞争。虽然上述观点不一定准确，但说明冲压成形技术在汽车制造中的重要地位。

众所周知，汽车车身的金属件几乎90%为冲压件，而且汽车车身的更新换代远比底盘和发动机的更新换代快。这就决定了冲压成形技术在汽车产品的开发中不仅影响制造周期，还直接影响成本和产品品质，因而影响产品的综合竞争力。

冲压原材料研究的最新进展

新型冲压用板材包括：

高强度钢板；

耐腐蚀钢板；

双相钢板；

涂层板及复合板材。

高强度钢板

定义：指对普通钢板加以强化处理而得到的钢板。

强化原理：固溶强化、析出强化、细晶强化、组织强化(相变强化及复合组织强化)、时效强化及加工强化等。其中，前5种是通过添加合金成分和热处理工艺来控制板材性质的。

高强度钢板的高强度涵义

a.屈服强度、抗拉强度高，在-3l0MPa范围之内。用于汽车零件的高强度钢板，其抗拉强度可以达到-MPa，而相应的普通冷轧软钢板的抗拉强度只有MPa；

b.高强度钢板的应用，能减轻冲压件的重量，节省能源和降低冲压产品成本。

在日本，抗拉强度不小于MPa的热轧带钢和抗拉强度不小于MPa的冷轧钢带被称为高强度钢。高强度钢板可以减轻零件质量，提高整车碰撞的安全性，提高零件的外观质量和抗凹性，因此近年来在车身生产中得到了越来越多的应用。

1高强度钢在汽车面板上的应用

车顶、车门、等部件要求具有变形刚度和抗凹陷性，主要使用抗拉强度为～MPa的烘烤硬化钢板(BH钢板)。BH钢板的屈服强度在烘烤涂漆时升高，可在不损失成形性的前提下，提高抗凹陷性，减薄钢板。现在，有的车型已使用MPa级BH型高强度钢板。

新马自达2的车身结构中使用了，，和Mpa级别的高强度钢板和超高强度

2高强度钢板在车体框架上的应用

随着正面撞击、侧面撞击的撞击安全性标准的提高，结构件、加强件等主要使用MPa级高强度钢板，也有厂家使用MPa级、MPa级高强度钢板。

前防撞梁外板

有些厂家甚至采用将MPa、MPa级高强度钢板冲压成形后，对强化部分进行高频加热和淬火，以使部件局部抗拉强度达到MPa，并在冲压加热钢板的同时进行冷却，以使部件整体抗拉强度达到MPa的方法。

欧洲流行的高强钢U形车厢结构

此外，还有采用激光拼焊方法，将不同厚度、不同材质钢板拼合起来，使材料配置适用于所要求材质和使用部位。

尽管拼焊材料在使用初期以提高材料利用率为目的，仅用于小型部件上，但最近已将拼焊材料扩大应用于车身侧板和车箱底板等大型部件。拼焊板主要采用～MPa级高强度钢板，也有使用MPa级和MPa级高强度钢板的情况。

3高强度钢板在汽车底盘上的应用

用材已从传统的MPa级热轧板发展到MPa，最大减重达30%。近年来，高强度钢板在底盘上的使用比例正在急剧增加。今后，高强度钢板的使用比例及更高强度钢板的应用有望进一步提高。

采用高强钢制造的汽车底盘

举例：同升专用汽车公司为了从根本上摆脱对底盘厂商的过度依附，最终达到底盘厂商对自己的依附，依托有限公司，将铁路货车新材料、新工艺等专有技术平移到专用汽车产品上，努力走自主创新的道路。

南车眉山车辆有限公司同升专用汽车、08年，在继具备自主知识产权的"轻量化半挂车"推向市场后，再度推出高强度钢"轻量化散装水泥罐车"。"5.12"灾后重建，四川水泥需求量陡增至3.7亿吨，需新增车辆约0台（每台1年运能2.5万吨，3年运完），针对这一市场需求，专汽公司在经过充分的市场论证后，提出了散装水泥罐车研发思路，得到有限公司的大力支持。

目前，该车已完成设计进入试制阶段，预计11月底下线试运行。

该车采用高强度钢制作，设计容积39.8m3，载重50吨，与相同载重的普通车型比较，自重轻1吨左右，能够与所有品牌重型卡车底盘匹配，计重收费优势凸现。预测市场前景看好，将提升公司市场竞争力。

4常用钢种简介

热轧低合金高强度钢（HSLA）薄钢板、应用部位：卡车的底盘部分，也用于大客车的车轮，轮毂等部件、屈服强度：MPa到MPa之间、组织结构：具有铁素体加少量珠光体组织。最近，开发出MPa级卡车大梁用钢，它利用了在由热带轧机直接轧出的贝氏体钢中所有的强化机理。

DP钢板、主要组织：铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5%～20%。、强度：～MPa。特征：DP钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点.、一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。DP钢板优点、①屈服点低，抗拉强度高，屈强比低；、②无屈服点伸长或是屈服伸长，应力应变曲线平滑；、③伸长率高；、④初始加工硬化率高，加工强化性能好；⑤抗疲劳性能好。所以DP钢特别适合冲压翻边性能良好的部件，一直被汽车界所

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